Судовой коуш для стального каната ОСТ 5.2313-79 в Минске

Судовой коуш для стального каната ОСТ 5.2313-79: конструкция, исполнение и применение

Судовой коуш по ОСТ 5.2313-79 — это такелажная деталь замкнутого профиля, предназначенная для образования петли (огана) на стальном канате с защитой его от истирания и перетирания в месте контакта с грузовым крюком, скобой, рым-болтом или обухом. Отраслевой стандарт регламентирует типоразмерный ряд, геометрию жёлоба под канат, материал и способ изготовления коушей, применяемых в судовых устройствах и палубных механизмах.

В отличие от коушей общего машиностроительного назначения, судовое исполнение учитывает воздействие морской воды, знакопеременные нагрузки при качке и требования регистрового надзора. Коуш не является самостоятельным грузозахватным органом: его несущая способность реализуется только в составе канатного стропа после оклетнёвки или заплётки огона.

Конструктивные особенности и материал

Коуш ОСТ 5.2313-79 представляет собой жёлобообразную деталь с наружным желобом под канат и внутренним зевом под соединительный элемент. Радиус жёлоба согласован с диаметром каната, что исключает локальный изгиб проволок и преждевременный обрыв прядей. Кромки притуплены для снижения концентраторов напряжений.

• Материал — сталь Ст3сп, 20, 09Г2С; для ответственных стропов — нержавеющие марки 12Х18Н10Т, 08Х18Н10.
• Изготовление — горячая штамповка с последующей механической обработкой жёлоба.
• Покрытие — цинкование горячее или гальваническое, грунт-эмаль для палубного исполнения.
• Контроль — визуально-измерительный, при необходимости неразрушающий (ПВК, МК).
• Исполнение — литое, штампованное, сварное (для крупных типоразмеров).

Типоразмеры и технические параметры

Стандарт охватывает коуши под канаты диаметром от 3 до 40 мм и выше в зависимости от исполнения. Основной критерий подбора — диаметр каната и разрывное усилие стропа. Ниже приведены ориентировочные параметры для типовых исполнений.

Области применения

Коуши ОСТ 5.2313-79 устанавливаются в огонах стальных канатов судовых устройств: грузовых стрел и кранов, швартовных и буксирных тросов, лебёдок, брашпилей, шпилей, траловых и промысловых механизмов. Применяются в такелаже палубных кранов, в системах спуска и подъёма рабочих шлюпок, в якорных и буксирных обвязках.

• Судовые грузоподъёмные устройства — стрелы, краны, грузовые лебёдки.
• Швартовные и буксирные системы — кнехты, киповые планки, вьюшки.
• Промысловое оборудование — траловые доски, ваера, сетные барабаны.
• Спасательные средства — плотбалки, шлюпбалки, спусковые устройства.
• Общепромышленные стропы — монтаж, такелаж, грузозахватные приспособления.

Монтаж и эксплуатационные требования

Огон формируется заплёткой прядей или постановкой зажимов; коуш устанавливается в петлю до окончательной заделки. После оклетнёвки коуш должен свободно проворачиваться в огане, но не иметь осевого люфта. При эксплуатации контролируют износ жёлоба, коррозионные поражения, трещины и деформацию зева. Периодичность осмотра определяется правилами технического надзора и условиями работы механизма.

Для канатов, работающих в зоне переменного изгиба на блоках, радиус жёлоба коуша подбирается увеличенным — это снижает усталостное разрушение проволок. При контакте с агрессивной средой (морская вода, рассолы, химические грузы) применяют нержавеющие коуши без покрытия либо с пассивацией поверхности.

Вопросы и ответы