Судовые бронзовые клапаны манипуляторы 587-35.5180 (ИTШЛ.49461104) в Минске

Судовые бронзовые клапаны-манипуляторы 587-35.5180 (ИTШЛ.49461104)

Клапан-манипулятор 587-35.5180 с обозначением ИTШЛ.49461104 — судовой запорно-регулирующий элемент с бронзовым корпусом, устанавливаемый в системах дистанционного управления и импульсных линиях судовых механизмов. Изделие работает в составе гидравлических, пневматических и паровых контуров при давлениях до 1,6 МПа и температурах рабочей среды от –40 C до +200 C. Конструкция объединяет функции запорного органа и распределительного узла, что позволяет оператору управлять потоком непосредственно с поста без промежуточных приводов.

Конструктивные особенности и материалы

Корпус и крышка отлиты из оловянно-цинковой бронзы, обеспечивающей стойкость к морской воде, нефтепродуктам и слабоагрессивным средам. Затвор выполнен по схеме «конус–седло» с притиркой рабочих поверхностей, что даёт герметичность по классу A по ГОСТ 9544. Шток уплотнён сальниковой набивкой с графитовой пропиткой, рассчитанной на возвратно-поступательное перемещение при ручном управлении маховиком или рукояткой.

• Присоединение — фланцевое по ГОСТ 1536, условный проход DN 15–50
• Резьбовое исполнение — трубная резьба G–G2 по ГОСТ 6357
• Материал уплотнений — паронит, фторопласт-4, маслостойкая резина
• Класс герметичности затвора — A по ГОСТ 9544
• Ресурс — не менее 10 000 циклов срабатывания

Условия эксплуатации на судах

Клапаны-манипуляторы 587-35.5180 применяют в системах топливоподготовки главных и вспомогательных двигателей, в контурах охлаждения дейдвудных устройств, в линиях сжатого воздуха пусковых баллонов, а также в паровых магистралях вспомогательных котлов. Устойчивость бронзы к хлоридной коррозии позволяет монтировать арматуру в трюмных и машинных отделениях с повышенной влажностью и солевым туманом. Вибрационные нагрузки от работы дизелей компенсируются жёсткостью литого корпуса и креплением фланцев через паронитовые прокладки.

Технические параметры

Монтаж и обслуживание

Установка выполняется на ответных фланцах трубопроводов с центровкой по уплотнительным поверхностям; перекос осей не должен превышать 0,5 мм на 100 мм длины. Перед пуском системы проводится опрессовка давлением 1,25 от рабочего. Ревизия сальникового узла — при появлении протечек по штоку, притирка седла — при потере герметичности затвора. Для судовых условий рекомендуется резервирование арматуры на ответственных контурах охлаждения и топливоподачи.

Вопросы и ответы