Судовые бронзовые штуцерно-торцевые соединения 556-0172-1 (ИТШЛ.30261588) в Минске

Судовые бронзовые штуцерно-торцевые соединения 556-0172-1 (ИТШЛ.30261588)

Соединение штуцерно-торцевое 556-0172-1 с обозначением ИТШЛ.30261588 — деталь трубопроводной арматуры судового исполнения, изготовленная из оловянно-цинковой бронзы и предназначенная для герметичного разъёмного стыка медных и медно-никелевых трубопроводов систем морских и речных судов. Конструкция реализует принцип «штуцер — торец»: уплотнение формируется по торцевой поверхности ниппеля и ответного штуцера, что обеспечивает многократную сборку-разборку без потери герметичности.

Обозначение ИТШЛ.30261588 относится к судовой конструкторской документации; индекс ИТШЛ указывает на принадлежность к отраслевой системе маркировки трубопроводной арматуры. Типоразмер 556-0172-1 применяется в судовых системах охлаждения, топливоподачи, гидравлики палубных механизмов и системах забортной воды.

Конструктивные особенности

Соединение состоит из корпусного штуцера, накидной гайки и уплотнительного элемента по торцу. Угол конусности торцевой поверхности — 60, что соответствует практике судовой арматуры и обеспечивает самоцентрирование при затяжке. Резьба — метрическая, с полем допуска, рассчитанным на вибрационные нагрузки судового оборудования.

• Материал корпуса — бронза оловянно-цинковая (БрОЦС), стойкая к морской воде
• Присоединительная резьба — метрическая, класс точности 6g/6H
• Угол уплотнительного конуса — 60
• Рабочее давление — до 1,6 МПа в зависимости от типоразмера
• Диапазон температур рабочей среды — от –40 C до +120 C
• Покрытие — без гальванического слоя, полированная поверхность

Технические параметры

Область применения

Соединения 556-0172-1 монтируются в судовых трубопроводах систем охлаждения главных и вспомогательных двигателей, в линиях топливоподачи, в гидросистемах рулевых машин и палубных кранов, а также в системах осушения и забортной воды. Бронзовый корпус исключает электрохимическую коррозию при контакте с медными трубопроводами и обеспечивает работоспособность в условиях постоянного воздействия морской воды и вибрации.

• Системы охлаждения судовых дизелей и дизель-генераторов
• Топливные линии и линии смазочного масла
• Гидравлика рулевых машин и палубных механизмов
• Системы забортной и пресной воды
• Пневматические системы судового назначения

Монтаж и эксплуатация

Перед сборкой торцевые поверхности штуцера и ответной детали очищают от загрязнений и проверяют на отсутствие задиров. Затяжку накидной гайки выполняют динамометрическим ключом с моментом, указанным в КД для конкретного типоразмера. Повторная сборка допускается без замены уплотнительного элемента при сохранении геометрии торцевого конуса. При эксплуатации контролируют отсутствие подтёков в зоне стыка после выхода на рабочий режим.

Вопросы и ответы