Судовые бронзовые штуцерно-торцевые соединения 556-0178-11 (ИТШЛ.302615.104-10) в Минске

Судовые бронзовые штуцерно-торцевые соединения 556-0178-11 (ИТШЛ.302615.104-10)

Судовое бронзовое штуцерно-торцевое соединение 556-0178-11 (ИТШЛ.302615.104-10) — герметичный трубный фитинг, предназначенный для стационарного монтажа трубопроводов высокого давления в системах судовых энергетических установок. Конструкция сочетает штуцер с наружной метрической резьбой и торцевую поверхность уплотнения, что обеспечивает металлический контакт «торец-торец» без применения дополнительных упругих элементов.

Изделие изготавливается из оловянно-цинковой бронзы методом горячей штамповки с последующей механической обработкой. Материал корпуса обладает коррозионной стойкостью в морской воде и в средах с повышенным содержанием хлоридов, что определяет применение соединения в забортных системах, балластных магистралях и контурах охлаждения главных и вспомогательных двигателей.

Конструктивные особенности и параметры

Уплотнение торцевого типа реализовано за счет точной обработки сопрягаемых поверхностей с параметром шероховатости Ra не более 1,25 мкм. При затяжке штуцера происходит пластическая деформация микронеровностей, формирующая герметичный контакт, выдерживающий рабочее давление до 10 МПа. Присоединительная резьба выполнена по классу точности 6H/6g, что обеспечивает взаимозаменяемость с ответными элементами трубопроводной арматуры.

Соединение 556-0178-11 рассчитано на многократный монтаж-демонтаж без потери герметизирующей способности. Допустимое количество циклов сборки — не менее 50 при соблюдении регламентного момента затяжки. Рабочая среда — пресная и морская вода, топливо, минеральные масла, инертные газы.

Технические характеристики

Область применения

Соединения 556-0178-11 (ИТШЛ.302615.104-10) применяются в трубопроводных системах судов различного класса — от морских буксиров до грузовых судов неограниченного района плавания. Основные узлы установки:

• системы охлаждения главных и вспомогательных дизелей;
• топливные магистрали низкого и среднего давления;
• масляные контуры смазки подшипников валопровода;
• балластно-осушительные системы с забортной водой;
• гидравлические приводы рулевых машин и люковых закрытий.

Фитинг востребован при ремонте и модернизации судовых энергетических установок, а также при строительстве новых корпусов на судостроительных верфях. Сочетание бронзового корпуса и торцевого уплотнения позволяет эксплуатировать соединение в условиях вибрации и динамических нагрузок, характерных для машинных отделений.

Условия эксплуатации и монтажа

Монтаж соединения выполняется с применением динамометрического ключа с контролем момента затяжки в диапазоне 80–100 Нм. Перед сборкой резьбовые поверхности очищаются от загрязнений и смазываются тонким слоем консистентной смазки, стойкой к морской воде. Запрещается использование уплотнительных лент и анаэробных герметиков — герметичность обеспечивается исключительно металлическим контактом торцевых поверхностей.

Соединение сохраняет работоспособность при крене и дифференте судна до 15, а также при длительном воздействии качки. Допустимая вибрационная нагрузка — до 2g в диапазоне частот 5–100 Гц. Периодичность ревизии при штатной эксплуатации — один раз в 24 месяца.

Вопросы и ответы