Судовые бронзовые штуцерно-торцевые соединения 556-0198-6 в Минске

Судовые бронзовые штуцерно-торцевые соединения 556-0198-6

Артикул 556-0198-6 обозначает штуцерно-торцевое соединение (фитинг) из оловянно-цинковой бронзы, применяемое в судовых системах трубопроводов малого и среднего диаметра. Конструкция соответствует принципу «штуцер — ниппель — накидная гайка» с торцевым уплотнением по конусу, что обеспечивает герметичность без эластомерных прокладок и допускает многократную разборку-сборку при ремонте судового оборудования.

Конструктивные особенности и материалы

Соединение 556-0198-6 относится к классу штуцерно-торцевых (bite-type / flareless) фитингов, у которых герметичность достигается за счёт деформации торца трубы или прижатия конической поверхности ниппеля к ответному конусу корпуса. Основной материал — бронза марок БрОЦС или БрАЖН, стойкая к морской воде, нефтепродуктам и слабым кислотам. Рабочее давление в зависимости от типоразмера — от 1,6 до 4,0 МПа, температура рабочей среды — от –40 C до +120 C.

Применение бронзы вместо стали обусловлено необходимостью работы в условиях агрессивной морской среды, где углеродистые стали подвержены интенсивной коррозии. Бронзовые фитинги не требуют дополнительного цинкового или лакокрасочного покрытия и сохраняют герметичность при вибрационных нагрузках, характерных для судовых трубопроводов.

Технические параметры

Области применения

• Топливные и масляные системы главных и вспомогательных судовых дизелей.
• Системы охлаждения забортной водой: теплообменники, насосы, кингстонные ящики.
• Пневматические и гидравлические линии судовых кранов, брашпилей, шпилей.
• Трубопроводы систем пожаротушения и осушения трюмов.
• Судовые системы кондиционирования и рефрижерации хладагентов.
• Вспомогательные трубопроводы на палубе и в машинном отделении.

Монтаж и эксплуатация

Установка соединения 556-0198-6 выполняется с использованием динамометрического ключа: момент затяжки накидной гайки — от 25 до 90 Нм в зависимости от типоразмера. Повторная сборка допускается не более 5–7 раз при сохранении целостности конических поверхностей. Перед монтажом резьбовые поверхности рекомендуется обрабатывать антифрикционной смазкой на основе дисульфида молибдена для предотвращения схватывания бронзы с ответными стальными деталями.

При эксплуатации в системах с морской водой необходимо контролировать отсутствие гальванической пары «бронза — нержавеющая сталь» без изолирующих прокладок, так как это ускоряет коррозионное разрушение менее благородного металла. Ревизия соединений проводится при плановом доковании судна или при обнаружении следов подтекания на торцевых поверхностях.

Вопросы и ответы