Судовые клапаны 521-03.129 (ИТШЛ.49111212) в Минске

Судовые клапаны 521-03.129 (ИТШЛ.49111212): запорная арматура судовых систем

Клапан 521-03.129 с обозначением ИТШЛ.49111212 — судовой запорный клапан фланцевого исполнения, предназначенный для установки в трубопроводных системах морских и речных судов. Изделие относится к классу прямоточных запорных клапанов с ручным управлением маховиком и герметичным перекрытием потока рабочей среды. Обозначение ИТШЛ.49111212 соответствует конструкторской документации судовой арматуры, выпускаемой по отраслевым стандартам судостроения.

Корпус клапана изготавливается из бронзы или латуни, что обеспечивает стойкость к морской воде и агрессивным средам судовых систем. Уплотнительные поверхности седла и золотника выполняются с притиркой, обеспечивающей герметичность класса «А» по ГОСТ 9544. Присоединение к трубопроводу — фланцевое по ГОСТ 12815, что упрощает монтаж и демонтаж при ремонте судовых систем.

Технические характеристики

Конструктивные особенности

Клапан 521-03.129 выполнен по прямоточной схеме, при которой ось шпинделя расположена под углом к оси трубопровода, что снижает гидравлическое сопротивление и уменьшает вероятность засорения проточной части. Затвор золотникового типа обеспечивает плотное прилегание к седлу при закрытии и минимальный крутящий момент на маховике при открытии.

Сальниковое уплотнение шпинделя выполнено с набивкой из термостойкого материала, устойчивого к воздействию морской воды и нефтепродуктов. Конструкция позволяет производить подтяжку сальника без демонтажа клапана из трубопровода. Фланцы корпуса имеют уплотнительные поверхности под прокладки из паронита или резины в зависимости от рабочей среды.

• Корпус — бронза БрАЖ9-4 или латунь ЛМцЖ55-3-1
• Шпиндель — нержавеющая сталь 12Х18Н10Т
• Золотник — бронза с притиркой уплотнительных поверхностей
• Сальниковая набивка — АП-31 или асбестовый шнур
• Маховик — чугун СЧ20 или алюминиевый сплав
• Прокладки фланцев — паронит ПОН-Б или резина МБС

Область применения

Клапаны 521-03.129 устанавливаются в судовых системах охлаждения главных и вспомогательных двигателей, системах топливоподачи, балластных и осушительных системах, системах пожаротушения и санитарно-бытовых системах. Изделие применяется на судах морского и речного флота, включая сухогрузы, танкеры, буксиры и вспомогательные суда портового флота.

В системах охлаждения клапан обеспечивает отключение отдельных участков контура при ремонте теплообменных аппаратов и насосных агрегатов. В топливных системах изделие используется для перекрытия подачи топлива к форсункам и сепараторам. В балластных системах клапан работает в условиях постоянного контакта с забортной водой, что предъявляет повышенные требования к коррозионной стойкости материалов корпуса и затвора.

• Системы охлаждения главных двигателей — контуры пресной и забортной воды
• Топливные системы — линии подачи и рециркуляции тяжёлого топлива
• Балластно-осушительные системы — управление приёмом и откачкой балласта
• Системы пожаротушения — отключение участков водяной и пенной магистрали
• Санитарные системы — подача забортной воды в санузлы и камбуз
• Системы сжатого воздуха — перекрытие линий низкого давления

Монтаж и эксплуатация

Установка клапана производится на горизонтальных и вертикальных участках трубопровода с обеспечением свободного доступа к маховику. Направление потока должно соответствовать стрелке на корпусе. При монтаже фланцевых соединений необходимо обеспечить равномерную затяжку болтов во избежание перекоса уплотнительных поверхностей. Момент затяжки определяется диаметром и материалом крепежа.

В процессе эксплуатации клапан подлежит периодическому осмотру с проверкой герметичности сальникового уплотнения и плотности закрытия затвора. При появлении протечек через сальник производится подтяжка нажимной втулки. При потере герметичности затвора выполняется притирка уплотнительных поверхностей или замена золотника. Ресурс клапана до капитального ремонта составляет не менее 5 лет при соблюдении регламента технического обслуживания.

Вопросы и ответы