Судовые клапаны 521-35.3037 (ИПЛТ.49211113) в Минске

Судовые клапаны 521-35.3037 (ИПЛТ.49211113) — запорная арматура для судовых систем

Судовые клапаны 521-35.3037 (ИПЛТ.49211113) — это клиновые запорные устройства, предназначенные для установки в трубопроводах общесудовых систем с рабочими средами, неагрессивными к материалам корпуса. Изделие выпускается по техническим условиям ИПЛТ.49211113 и относится к категории арматуры с фланцевым присоединением, рассчитанной на эксплуатацию в условиях морского волнения и вибрационных нагрузок.

Конструктивно клапан 521-35.3037 выполнен по схеме клиновой задвижки с выдвижным шпинделем, что обеспечивает визуальный контроль положения запорного органа. Уплотнение по корпусу — фланцевое, с применением паронитовых или фторопластовых прокладок, стойких к воздействию забортной воды и нефтепродуктов. Материал корпуса — сталь 25Л либо аналогичный литейный сплав с последующей нормализацией, что гарантирует стабильность механических свойств при температурах от –40 до +200 C.

Технические характеристики и исполнение

Клапан 521-35.3037 рассчитан на условный проход 50 мм и номинальное давление PN 16 кгс/см. Управление — ручное, посредством маховика; для дистанционной автоматизации предусмотрена возможность установки электропривода взамен ручного привода без изменения присоединительных размеров. Присоединение к трубопроводу — фланцы по ГОСТ 33259 с уплотнительной поверхностью типа «шип-паз» или гладкой, что позволяет стыковать арматуру с ответными фланцами судовых систем.

Герметичность затвора соответствует классу А по ГОСТ 9544 — допустимая утечка при испытании водой или воздухом не превышает установленных норм для ответственных судовых магистралей. Ход шпинделя ограничен верхним упором, исключающим повреждение резьбовой пары при перегрузке. Сальниковое уплотнение выполнено из графитосодержащего материала с возможностью подтяжки без демонтажа клапана.

Применение в судовых системах

Арматура 521-35.3037 применяется в следующих контурах:

• балластные и креновые магистрали с забортной водой;
• осушительные и перепускные трубопроводы машинных отделений;
• системы охлаждения главных и вспомогательных двигателей;
• топливные и масляные линии с температурой среды до 150 C;
• пожарные магистрали и системы орошения;
• санитарные и фекальные трубопроводы с ограниченной агрессивностью среды.

Клапан устанавливается на прямых участках трубопроводов, предпочтительно вертикально маховиком вверх, однако допускается любое рабочее положение при условии обеспечения доступа к сальниковому узлу. Для наружной установки на открытых палубах предусмотрено защитное покрытие корпуса — грунт-эмаль, стойкая к солевому туману и ультрафиолету.

Конструктивные особенности и материалы

Основные элементы клапана 521-35.3037:

• корпус и крышка — стальное литье, нормализованное;
• клиновой затвор — цельный клин с направляющими, исключающими заклинивание при температурных деформациях;
• шпиндель — легированная сталь 20Х13 с закалкой резьбовой части;
• ходовая гайка — бронза БрАЖМц, обеспечивающая низкий коэффициент трения;
• уплотнительные кольца — наплавка из нержавеющей стали на седлах корпуса и клина.

Испытания арматуры проводятся на стендах с опрессовкой корпуса давлением 24 кгс/см и затвора — 17,6 кгс/см. Контроль герметичности сальникового узла выполняется при рабочем давлении с выдержкой не менее 60 секунд. Каждое изделие маркируется с указанием условного прохода, давления и номера партии.

Порядок монтажа и обслуживания

Перед установкой клапана 521-35.3037 необходимо проверить соответствие присоединительных размеров ответным фланцам трубопровода и очистить уплотнительные поверхности от загрязнений. Монтаж выполняется с применением штатных крепежных изделий — шпилек из стали 09Г2С и гаек из стали 20, с равномерной затяжкой крест-накрест для исключения перекосов. После монтажа проводится гидравлическое испытание участка трубопровода давлением, не превышающим паспортное значение для арматуры.

В процессе эксплуатации требуется периодическая проверка сальникового уплотнения — при появлении следов среды подтяжка гаек сальника выполняется на неработающей линии. Смазка резьбы шпинделя производится консистентной смазкой ЦИАТИМ-221 или аналогичной, стойкой к морской воде. Полное техническое обслуживание с разборкой и ревизией уплотнительных поверхностей рекомендуется проводить при каждом доковании судна, но не реже одного раза в два года.

Вопросы и ответы