Судовые клапаны 587-35.9019-04 (ИПЛТ.49217107-04) в Минске

Судовые клапаны 587-35.9019-04 (ИПЛТ.49217107-04) — запорная арматура для судовых систем

Судовые клапаны 587-35.9019-04 (ИПЛТ.49217107-04) — это клиновые запорные устройства, предназначенные для установки в трубопроводах общесудовых систем с рабочими средами, неагрессивными к материалам корпуса. Изделие относится к категории фланцевой арматуры с выдвижным шпинделем и рассчитано на многократные циклы «открыто-закрыто» в условиях вибрации и качки, характерных для морских и речных судов.

Конструктивным исполнением предусмотрена герметизация затвора по типу «металл-по-металлу» с притиркой уплотнительных поверхностей, что обеспечивает класс герметичности, соответствующий требованиям отраслевых нормативов для судостроения. Корпусные детали выполнены методом литья, что обеспечивает необходимую жесткость и устойчивость к деформациям при монтажных нагрузках и температурных расширениях трубопровода.

Технические характеристики и исполнение

Клапан 587-35.9019-04 изготавливается по чертежу ИПЛТ.49217107-04 и поставляется в комплектации, полностью готовой к монтажу. Управление — ручное, посредством маховика; направление подачи среды — двустороннее, что упрощает ориентацию при врезке в трубопроводную обвязку. Присоединительные фланцы выполнены по судовому стандарту, что обеспечивает совместимость с ответными фланцами насосов, фильтров и теплообменных аппаратов.

• Тип затвора — клиновой, жесткий клин;
• Управление — ручной маховик, выдвижной шпиндель;
• Присоединение — фланцевое, ответные фланцы по судовым нормам;
• Уплотнение — металлическое, класс герметичности «А» для воды и пара;
• Рабочая среда — пресная и забортная вода, пар, сжатый воздух, топливо.

Материалы и условия эксплуатации

Материалы корпусных элементов и деталей затвора подобраны с учетом требований Российского морского регистра судоходства (РМРС) к арматуре, работающей в условиях умеренного и холодного климата. Уплотнительные поверхности шпинделя и клина проходят термообработку и последующую притирку, что минимизирует момент сопротивления при управлении и предотвращает задиры при длительных простоях.

Рабочая температура среды ограничена свойствами уплотнительных материалов и составляет от –40 до +150 C. Номинальное давление PN 16 — типовое для судовых балластных, осушительных и пожарных магистралей. Клапан сохраняет работоспособность при крене до 45 и дифференте до 15, что подтверждается стендовыми испытаниями на вибростенде.

Применение в судовых системах

Арматура данной модели востребована при строительстве и ремонте судов различных классов — от буксиров и судов технического флота до грузовых и пассажирских судов смешанного плавания. Клапаны устанавливаются в качестве отсечной арматуры на ответвлениях от магистральных трубопроводов, перед потребителями и на всасывающих линиях насосных агрегатов.

Типовые точки монтажа — системы балластно-осушительные, системы водяного пожаротушения, системы охлаждения главных и вспомогательных двигателей, а также трубопроводы общесудовой вентиляции и кондиционирования при использовании в качестве запорного органа на водяных контурах. Допускается установка в машинных отделениях с повышенной влажностью и запыленностью при условии периодического обслуживания шпиндельной группы.

Особенности монтажа и обслуживания

При монтаже необходимо обеспечить соосность ответных фланцев и исключить передачу изгибающих нагрузок от трубопровода на корпус клапана. Рекомендуемый крутящий момент затяжки крепежа — по таблице усилий для фланцевых соединений PN 16. Уплотнительные прокладки — паронит или паронитовая прокладка с металлической окантовкой для сред с температурой выше 100 C.

Регламентное обслуживание включает контроль сальникового уплотнения шпинделя, подтяжку сальниковой гайки при появлении протечек по штоку и периодическую проверку плавности хода клина. При длительном хранении клапан консервируется, а фланцевые заглушки не снимаются до момента врезки в систему.

Вопросы и ответы