Судовые латунные штуцерно-торцевые соединения 556-0197-6 в Минске

Судовые латунные штуцерно-торцевые соединения 556-0197-6

Штуцерно-торцевое соединение 556-0197-6 — судовой трубопроводный соединительный узел, изготовленный из латуни и предназначенный для герметичного монтажа трубопроводов систем судового назначения. Артикул 556-0197-6 идентифицирует конкретное исполнение по присоединительным размерам, типу резьбы и материалу, что позволяет применять его в составе судовых систем без дополнительной доработки. Соединение относится к классу штуцерно-торцевых (ниппельных) соединений, в которых герметичность обеспечивается контактом торцевой поверхности ниппеля с конической или плоской уплотнительной поверхностью корпуса.

Конструкция и принцип герметизации

Узел 556-0197-6 состоит из двух основных элементов: штуцера с наружной резьбой и торцевой уплотнительной поверхностью и ответного корпуса с внутренней резьбой и сопрягаемым торцом. Герметичность достигается за счёт осевого поджатия торцов при затягивании резьбового соединения. В зависимости от исполнения уплотнение может быть металл-металл или с применением прокладки из маслобензостойкой резины, паронита или фторопласта. Латунный корпус обеспечивает стойкость к коррозии в морской воде и конденсате, а также стабильность геометрии при вибрационных нагрузках, характерных для судовых условий эксплуатации.

Технические параметры

Область применения

Соединения 556-0197-6 монтируются в трубопроводах судовых систем, где требуется быстрый монтаж и демонтаж без сварки:

• системы охлаждения главных и вспомогательных двигателей;
• топливные и масляные линии судовых энергетических установок;
• системы питьевой и технической воды на судах;
• пневматические и гидравлические контуры судового оборудования;
• трубопроводы систем пожаротушения и осушения.

Материал и стойкость

Латунь ЛС59-1, применяемая в 556-0197-6, содержит 57–60 % меди, 0,8–1,9 % свинца, остальное — цинк. Такое сочетание обеспечивает хорошую обрабатываемость резанием и достаточную коррозионную стойкость в морской атмосфере. При контакте с алюминиевыми сплавами требуется изоляция во избежание гальванической пары. В системах с морской водой рекомендуется периодический контроль состояния резьбовой части и уплотнительных поверхностей.

Монтаж и эксплуатация

Установка выполняется с использованием трубных ключей с ограничением крутящего момента во избежание деформации латунного корпуса. Резьба перед сборкой покрывается уплотнительной смазкой или лентой. Повторная сборка допускается при сохранении геометрии торцевых поверхностей. При эксплуатации в условиях вибрации рекомендуется фиксация соединения контргайкой или пружинной шайбой.

Вопросы и ответы