Судовые переключатели УП5114-А531 в Минске

Модель:tm2241045

0 р.

Судовые переключатели УП5114-А531: коммутационные аппараты для корабельных систем управления

УП5114-А531 — судовой переключатель серии УП5114, предназначенный для коммутации электрических цепей управления, сигнализации и блокировки на судах морского и речного флота. Аппарат относится к классу кулачковых переключателей с ручным приводом и фиксированными положениями, рассчитан на работу в условиях повышенной влажности, вибрации, солевого тумана и длительных наклонов корпуса. Исполнение соответствует требованиям Российского морского регистра судоходства к электрооборудованию, размещаемому в отапливаемых и неотапливаемых помещениях.

Технические характеристики

Конструкция УП5114-А531 включает изоляционный корпус из термореактивного материала, набор неподвижных контактов с серебросодержащими накладками и поворотный кулачковый механизм с храповым фиксатором. Коммутация выполняется замыканием и размыканием контактных групп при повороте рукоятки на фиксированный угол. Аппарат устойчив к кратковременным перегрузкам по току и сохраняет работоспособность после воздействия ударных нагрузок.

Параметр	Значение	Параметр	Значение	Примечание
Номинальное напряжение	до 380 В	Род тока	переменный / постоянный	50 и 60 Гц
Номинальный ток	10 А	Число полюсов	до 6	зависит от схемы
Степень защиты	IP44–IP56	Температура эксплуатации	–40…+55 C	по Регистру
Механическая износостойкость	не менее 1 000 000 циклов	Коммутационная износостойкость	не менее 100 000 циклов	при номинальной нагрузке
Сопротивление изоляции	20 МОм	Испытательное напряжение	2 кВ	50 Гц, 1 мин

Область применения

Переключатели УП5114-А531 устанавливаются в цепях дистанционного управления главными двигателями, рулевыми машинами, насосами и вентиляторами судовых систем. Применяются в постах управления, на распределительных щитах, в машинных отделениях и на ходовом мостике. Аппарат обеспечивает переключение режимов «местное — дистанционное», выбор насосов, реверсирование исполнительных механизмов и подачу аварийно-предупредительной сигнализации.

Судовые электростанции и распределительные устройства
Системы управления главными и вспомогательными двигателями
Рулевые и подруливающие устройства
Пожарные, балластные и осушительные насосы
Системы вентиляции и кондиционирования машинных помещений
Посты управления грузовыми операциями на танкерах

Условия эксплуатации и монтаж

Монтаж выполняется на панелях и щитах толщиной до 6 мм с креплением винтами через монтажные отверстия в корпусе. Подключение — заднее, под винтовые зажимы с максимальным сечением проводника 2,5 мм. При установке в неотапливаемых помещениях и на открытых палубах применяется исполнение с уплотнением вала рукоятки и защитными мембранами. Аппарат сохраняет параметры при вибрации с ускорением до 20 м/с в диапазоне 5–80 Гц и при длительном крене до 22,5.

Совместимость и аналоги

УП5114-А531 взаимозаменяем с переключателями серии УП5114 других исполнений по присоединительным и коммутационным параметрам. При подборе учитывают схему коммутации, число позиций, тип привода и степень защиты. Для цепей с повышенными токами применяются контакторы серий КМ или пускатели ПМЛ в сочетании с переключателем в качестве задающего аппарата.

Вопросы и ответы

Какое напряжение коммутирует УП5114-А531?

Переключатель рассчитан на цепи до 380 В переменного тока частотой 50 или 60 Гц и до 220 В постоянного тока. Коммутационная способность зависит от числа полюсов и категории применения.

Соответствует ли аппарат требованиям морского Регистра?

Да, УП5114-А531 выпускается в судовом исполнении и соответствует требованиям Российского морского регистра судоходства по вибростойкости, влагостойкости и сопротивлению изоляции.

Какой ресурс работы переключателя?

Механическая износостойкость — не менее 1 000 000 циклов, коммутационная — не менее 100 000 срабатываний при номинальном токе. Ресурс зависит от условий эксплуатации и нагрузки.

Можно ли устанавливать переключатель на открытой палубе?

При использовании исполнения со степенью защиты IP56 и уплотнением вала рукоятки установка на открытых палубах допускается при условии защиты от прямого попадания забортной воды под давлением.