Судовые распылители 588-3030 в Минске

Судовые распылители 588-3030: форсунки для дизельных двигателей MAN B&W серии L/MC

Судовые распылители 588-3030 — прецизионные элементы топливной аппаратуры, устанавливаемые в форсунки главных и вспомогательных дизелей MAN B&W типоразмеров L35MC, L42MC, L50MC, S50MC, а также в двигатели серии MC/MCE с диаметром цилиндра 350–500 мм. Изделие представляет собой корпус распылителя с иглой, изготовленный из легированной инструментальной стали с последующей цементацией и азотированием поверхностей трения. Каталожный номер 588-3030 соответствует оригинальной детали MAN Energy Solutions и применяется в комплекте с корпусом форсунки и нажимной гайкой.

Конструктивные особенности и материалы

Распылитель 588-3030 выполняется по схеме с гидравлическим запиранием иглы. Посадочный конус иглы и седло корпуса обрабатываются с шероховатостью Ra 0,05 мкм, что обеспечивает герметичность при давлении впрыска до 120 МПа. Диаметр сопловых отверстий — 0,55–0,75 мм в зависимости от модификации, число отверстий — 8–10, угол распыливания — 140–150. Ход иглы составляет 0,4–0,6 мм. Материал корпуса — сталь типа X40CrMoV5-1 (1.2344) с твёрдостью рабочих поверхностей 58–62 HRC после объёмной закалки и 900–1000 HV после азотирования.

Геометрия проточной части рассчитана на работу с тяжёлым судовым топливом вязкостью до 700 сСт при 50 C. Пропускная способность распылителя подбирается под цикловую подачу насоса высокого давления конкретного двигателя.

Технические параметры

Применение

• Главные судовые дизели MAN B&W L35MC, L42MC, L50MC на транспортных судах и танкерах.
• Вспомогательные двигатели серии S50MC в составе судовых электростанций.
• Дизель-генераторы морских буровых платформ и плавучих энергетических установок.
• Топливные системы с насосами высокого давления типа Bosch или L'Orange в контуре подачи HFO.
• Речные и морские суда ледового класса при работе на тяжёлых сортах топлива.

Эксплуатационные требования

Ресурс распылителя 588-3030 до притирки иглы составляет 6000–9000 ч в зависимости от качества топлива и режима работы. При использовании топлива с содержанием серы выше 2,5 % и катализаторных частиц (катфинов) межремонтный интервал сокращается до 3000–4000 ч. Контроль технического состояния выполняется по параметрам: падение давления открытия иглы, рост утечки через зазор «игла–корпус», изменение формы факела распыливания. Зазор в прецизионной паре — 2–4 мкм, что требует фильтрации топлива до 10–15 мкм перед подачей в насос высокого давления.

Установка распылителя производится с моментом затяжки нажимной гайки 150–200 Нм. Перед монтажом выполняется проверка на стенде: давление начала впрыска, герметичность по конусу, качество распыливания. Признаками износа служат подтекание топлива на конусе, струйный распад факела, увеличение расхода топлива на 3–5 %.

Вопросы и ответы