Корзина
Ваша корзина пуста!
Это никогда не поздно исправить :)
Судовые штуцерно-торцевые соединения 556-0186-1: характеристики и применение
Штуцерно-торцевое соединение 556-0186-1 — элемент судовой трубопроводной арматуры, выполненный по стандарту DIN 2353 (серия L, легкая серия) с условным проходом DN 6 и присоединительной резьбой M121,5. Конструкция относится к типу торцевого уплотнения с металлическим конусом 24 и накидной гайкой, обеспечивающей герметичность при рабочем давлении до 315 бар. Артикул 556-0186-1 соответствует исполнению из углеродистой стали с цинковым покрытием, применяемому в системах судовых энергетических установок.
Конструктивные особенности и материалы
Соединение включает три основных элемента: штуцер с наружным конусом 24, накидную гайку и уплотнительное кольцо либо конусную поверхность ответной детали. Угол конуса — 24 0,5, что обеспечивает самоцентрирование при затяжке и равномерное распределение контактного давления по уплотнительной кромке. Момент затяжки для резьбы M121,5 составляет 15–20 Нм.
Материал корпуса — углеродистая сталь (аналог St 37.4 по DIN 1630), поверхностная обработка — гальваническое цинкование с пассивацией, толщина покрытия 8–12 мкм. Для агрессивных сред (морская вода, топливные системы) применяется исполнение из нержавеющей стали AISI 316L (1.4404) с сохранением геометрии конуса.
- Условный проход: DN 6
- Присоединительная резьба: M121,5
- Рабочее давление: до 315 бар (для стали), до 250 бар (для нержавеющей стали)
- Температурный диапазон: –40 C … +120 C (с уплотнением из NBR), –60 C … +200 C (с FKM)
- Стандарт: DIN 2353, серия L
- Материал: углеродистая сталь / AISI 316L
Области применения в судовых системах
Штуцерно-торцевые соединения 556-0186-1 монтируются в трубопроводах гидравлических систем рулевых машин, систем смазки главных двигателей, топливоподачи вспомогательных дизель-генераторов, а также в пневматических контурах систем управления. Благодаря компактным габаритам и возможности многократной сборки-разборки без замены уплотнительных элементов, соединение востребовано при монтаже приборов контроля давления, датчиков температуры и расходомеров на судах морского и речного регистра.
В системах осушения и балластировки соединение применяется при рабочем давлении до 16 бар с уплотнением по конусу без дополнительных прокладок. Для гидравлики высокого давления (рулевые приводы, грузовые краны) используется в комплекте с трубами по DIN 2391 (бесшовные холоднодеформированные).
Технические параметры
| Параметр | Значение | Единица | Условия | Стандарт |
|---|---|---|---|---|
| Условный проход | 6 | мм | — | DIN 2353 |
| Резьба | M121,5 | — | наружная | ISO 261 |
| Рабочее давление | 315 | бар | сталь, +20 C | DIN 2353 |
| Момент затяжки | 15–20 | Нм | без смазки | — |
| Температура | –40…+120 | C | NBR | DIN 7716 |
| Толщина покрытия | 8–12 | мкм | Zn пассивация | ISO 2081 |
Монтаж и эксплуатационные ограничения
Установка соединения 556-0186-1 выполняется с использованием динамометрического ключа; повторная затяжка допускается не более трех раз без замены уплотнительного кольца. При монтаже трубопроводов из нержавеющей стали необходимо исключить контакт с углеродистой сталью во избежание гальванической коррозии. Соединение не предназначено для работы в условиях вибрационных нагрузок выше 20 Гц без дополнительной фиксации.
Вопросы и ответы
Какое максимальное давление выдерживает соединение 556-0186-1?
Для исполнения из углеродистой стали — до 315 бар при температуре +20 C. Для нержавеющей стали AISI 316L — до 250 бар. При повышении температуры до +120 C рабочее давление снижается до 200 бар.
Совместимо ли соединение с трубой DN 6 по DIN 2391?
Да, соединение 556-0186-1 серии L по DIN 2353 рассчитано на трубу с наружным диаметром 6 мм, соответствующую DIN 2391 (бесшовная холоднодеформированная). Толщина стенки — 1,0 мм.
Какой момент затяжки применять для резьбы M121,5?
Рекомендуемый момент затяжки — 15–20 Нм. Превышение момента приводит к деформации конуса и потере герметичности. Затяжку выполнять в два этапа: предварительный 8 Нм, финальный — по норме.
Можно ли использовать соединение в системах морской воды?
Для морской воды применяется только исполнение из нержавеющей стали AISI 316L. Углеродистая сталь с цинковым покрытием не устойчива к хлоридной коррозии и не допускается к эксплуатации в контакте с забортной водой.