Судовые штуцерно-торцевые соединения 556-0193-2 в Минске

Латунный штуцер ввертной с цапковым концом под метрическую резьбу 6x40 мм 556-01.093-2

Модель:tm2242308

0 р.

Судовые штуцерно-торцевые соединения 556-0193-2: характеристики и применение

Штуцерно-торцевое соединение 556-0193-2 — элемент судовой трубопроводной арматуры, выполненный по стандарту DIN 2353 (серия L, легкая серия) с условным проходом DN 6 и присоединительной резьбой М121,5. Конструкция включает штуцер с торцевой уплотнительной поверхностью, накидную гайку и врезное кольцо, обеспечивающее герметичность за счет пластической деформации при затяжке. Соединение рассчитано на номинальное давление PN 315 бар и применяется в гидравлических, топливных и пневматических системах судового оборудования.

Технические параметры

Параметр	Значение	Единица	Стандарт	Примечание
Условный проход DN	6	мм	DIN 2353	серия L
Резьба присоединительная	М121,5	—	ISO 261	метрическая
Номинальное давление	315	бар	DIN 2353	при 20 C
Труба наружный диаметр	6	мм	DIN 2391	бесшовная холоднокатаная
Материал корпуса	Сталь 1.4571	—	EN 10088	AISI 316Ti

Материалы и исполнение

Соединение 556-0193-2 изготавливается из коррозионностойкой стали 1.4571 (AISI 316Ti) с добавлением титана для стабилизации структуры против межкристаллитной коррозии. Альтернативные исполнения включают углеродистую сталь с цинк-никелевым покрытием для систем, не контактирующих с морской водой. Уплотнительное кольцо выполняется из фторкаучука FKM с диапазоном рабочих температур –20…+200 C или нитрильного каучука NBR для топливных магистралей.

Корпус и накидная гайка — сталь 1.4571, предел прочности 700 МПа
Врезное кольцо — закаленная сталь 1.4034, твердость 45–50 HRC
Уплотнение — FKM (витон) для агрессивных сред, NBR для углеводородов
Покрытие углеродистого исполнения — Zn-Ni, толщина 8–12 мкм

Области применения

Штуцерно-торцевые соединения 556-0193-2 устанавливаются в системах гидравлики судовых кранов, рулевых машин, лебедок и палубных механизмов. В топливных системах главных и вспомогательных двигателей соединение обеспечивает герметичность при давлении впрыска до 250 бар. В пневматических контурах систем управления и торможения применяется при рабочем давлении до 16 бар. Соединение также используется в системах охлаждения и смазки судовых редукторов и дейдвудных устройств.

Гидросистемы палубных кранов и грузовых лебедок
Топливоподача дизель-генераторов и главных двигателей
Пневматика систем дистанционного управления
Контуры смазки редукторов и валопроводов

Монтаж и эксплуатация

Установка соединения 556-0193-2 выполняется с моментом затяжки 40–45 Нм для резьбы М121,5. Врезное кольцо деформируется на трубе, создавая двойной барьер: металлическое уплотнение по торцу и зажим трубы. Повторная сборка допускается не более трех раз с заменой врезного кольца. Контроль герметичности проводится гидроиспытанием при 1,5-кратном рабочем давлении в течение 5 минут.

Вопросы и ответы

Какое давление выдерживает соединение 556-0193-2?

Номинальное давление — 315 бар при температуре 20 C. При повышении температуры до 200 C рабочее давление снижается до 250 бар из-за изменения механических свойств уплотнения FKM.

Совместимо ли соединение с трубами из меди?

Соединение 556-0193-2 предназначено для стальных труб по DIN 2391. Для медных труб требуется применение специальных врезных колец и снижение момента затяжки до 30–35 Нм.

Какой момент затяжки для резьбы М121,5?

Рекомендуемый момент затяжки — 40–45 Нм. Превышение момента приводит к деформации резьбы и потере герметичности, недостаточный момент вызывает утечку через торцевое уплотнение.

Допускается ли повторное использование врезного кольца?

Повторное использование врезного кольца не рекомендуется. При демонтаже кольцо деформируется, что снижает надежность уплотнения. Допускается повторная сборка с новым кольцом не более трех раз.