Судовые стальные штуцерно-торцевые соединения 556-0169-11 (ИТШЛ.30261585-10) в Минске

Судовые стальные штуцерно-торцевые соединения 556-0169-11 (ИТШЛ.30261585-10)

Соединение штуцерно-торцевое 556-0169-11 по конструкторской документации ИТШЛ.30261585-10 — элемент судовой трубопроводной арматуры, выполненный по отраслевой судостроительной нормали. Узел относится к классу неразъёмных в процессе эксплуатации, но разборных при ремонте соединений, герметичность которых обеспечивается контактом торцевых уплотнительных поверхностей штуцера и ниппеля при затяжке накидной гайки. Позиция 556-0169-11 входит в типоразмерный ряд штуцерно-торцевых соединений, применяемых в системах с рабочим давлением до 20 МПа и температурой транспортируемой среды от –50 до +250 C.

Конструктивно изделие представляет собой три основных детали: корпусной штуцер с наружной резьбой, ответный ниппель с конической или сферической уплотнительной поверхностью и накидную гайку. Уплотнение формируется по схеме «металл — металл» без применения эластомерных прокладок, что определяет стойкость к агрессивным средам и высоким температурам. Угол конуса уплотнительной фаски нормируется в пределах 60 1, что обеспечивает самоцентрирование деталей при сборке и равномерное распределение контактного давления по периметру стыка.

Технические параметры

Материалы и исполнение

Детали соединения 556-0169-11 изготавливают из углеродистых и низколегированных конструкционных сталей с последующей механической обработкой уплотнительных поверхностей до шероховатости Ra 1,6 мкм. Для судовых систем, контактирующих с морской водой, применяют коррозионностойкие исполнения из стали 12Х18Н10Т или оцинкованные варианты с толщиной покрытия 12–18 мкм. Твёрдость уплотнительных торцов поддерживают в диапазоне 180–240 HB, что предотвращает смятие кромок при многократной переборке.

• Сталь 20 — общесудовые системы пресной воды и воздуха низкого давления.
• 09Г2С — топливные и масляные трубопроводы, работа при отрицательных температурах.
• 12Х18Н10Т — забортная вода, системы охлаждения главных двигателей.
• Оцинковка + хроматирование — палубные линии, зоны повышенной влажности.
• Термообработка нормализация — снятие внутренних напряжений после ковки.

Применение в судовых системах

Соединения данного типоразмера монтируют в трубопроводах систем охлаждения, топливоподачи, сжатого воздуха и гидравлики судовых энергетических установок. Узел применяется на участках с ограниченным доступом, где требуется быстрый демонтаж без резки трубы: в машинных отделениях, на насосных агрегатах, в блоках подготовки топлива перед форсунками дизелей. Допускается установка на вибронагруженных участках при условии фиксации накидной гайки контргайкой или стопорной шайбой.

Монтаж выполняют с контролем момента затяжки динамометрическим ключом: для резьбы M141,5 момент составляет 25–30 Нм, для M221,5 — 60–70 Нм. Превышение момента приводит к деформации уплотнительного конуса и потере герметичности. Перед сборкой уплотнительные поверхности обезжиривают и осматривают на отсутствие задиров глубиной более 0,05 мм.

Вопросы и ответы