Судовые якоря ПДС в Минске

Судовые якоря ПДС — монтаж и комплектация для береговой инфраструктуры

Судовые якоря ПДС — это специализированные изделия, предназначенные для оснащения плавучих причалов, понтонных переправ, наплавных мостов и других объектов, эксплуатируемых в акваториях с ограниченной глубиной. В отличие от штатных становых якорей, применяемых на судах для удержания на рейде, якоря ПДС (плавучих дорожных сооружений) проектируются под стационарную установку в составе якорной системы, обеспечивающей фиксацию сооружения относительно дна и восприятие горизонтальных нагрузок от течения, ветра и волнения.

Конструктивно якорь ПДС выполняется в виде сварной или литой массивной детали с развитой лапой и штоком, ориентированной на заглубление в грунт при натяжении якорной цепи. Основное отличие от судовых аналогов — отсутствие требования к быстрой отдаче и подъёму; режим работы — длительное статическое удержание с периодическим перезаложением при изменении уровня воды или перемещении сооружения. Изделия поставляются с рымом или скобой для соединения с калиброванной цепью, а также с маркировкой массы и завода-изготовителя.

Типоразмеры и материалы изготовления

Якоря ПДС выпускаются в диапазоне масс от 50 до 1000 кг, что перекрывает потребности как малых понтонных паромов, так и крупных наплавных мостов с высокой грузоподъёмностью. Основной материал — сталь обычной прочности категории С (Ст3сп, Ст3пс) по ГОСТ 380 или низколегированная сталь 09Г2С для условий пониженных температур. Для защиты от коррозии применяется горячее цинкование или многослойное лакокрасочное покрытие, стойкое к морской воде.

Геометрические параметры якоря ПДС нормируются в зависимости от массы и типа грунта. Для плотных глин и суглинков используется увеличенный угол атаки лапы, для рыхлых песчаных грунтов — расширенная опорная поверхность. В таблице приведены типовые характеристики для основных типоразмеров.

Особенности монтажа и эксплуатации

Установка якорей ПДС выполняется с плавучих средств или непосредственно с понтона до его заполнения балластом. Схема якорного крепления включает несколько якорей, расположенных по периметру сооружения под углом 30–45 к направлению действия нагрузки. Глубина заложения определяется типом грунта и обеспечивается предварительным заглублением лапы при помощи гидромонитора или вибропогружателя.

Для расчёта количества якорей и их массы учитываются следующие параметры:

• площадь миделя сооружения и коэффициент парусности;
• скорость течения в акватории (до 2,5 м/с для равнинных рек);
• высота ветровой волны 3%-ной обеспеченности;
• несущая способность грунта по данным инженерно-геологических изысканий;
• глубина установки и амплитуда колебаний уровня воды.

В процессе эксплуатации якоря ПДС подвергаются периодическому осмотру на предмет деформаций, коррозионного износа и ослабления соединений. Контроль натяжения якорных цепей выполняется не реже одного раза в навигационный период, а также после каждого значительного паводка или ледохода. При обнаружении остаточной деформации лапы или трещин в сварных швах изделие подлежит замене.

Применение в инженерных сооружениях

Основная область применения якорей ПДС — оснащение плавучих дорожных сооружений, используемых при строительстве временных переправ через водные преграды. Они применяются при возведении наплавных мостов НЖМ-56, понтонных паромов ПМ-70, а также при организации паромных переправ на внутренних водных путях. Дополнительно якоря ПДС используются для стабилизации плавучих насосных станций, земснарядов и доковых сооружений в период их временной стоянки.

Выбор конкретного типоразмера якоря ПДС выполняется на основании расчёта удерживающей способности, которая зависит от массы изделия, площади лапы и характеристик грунта. Для ориентировочных расчётов коэффициент удержания принимается в пределах 8–12 кгс на 1 кг массы якоря для плотных глин и 4–6 кгс/кг для песчаных грунтов. Точные значения уточняются по результатам опытного заглубления на месте установки.

Вопросы и ответы