Упорно-радиальные роликовые подшипники 292-800 в Минске


Упорно-радиальные роликовые подшипники 292-800: характеристики и применение

Упорно-радиальные роликовые подшипники 292-800 — это однорядные самоустанавливающиеся подшипники с цилиндрическими роликами, воспринимающие преимущественно осевую нагрузку в одном направлении и допускающие одновременное действие радиальной силы. Типоразмер 292-800 соответствует внутреннему диаметру 800 мм и относится к серии 292 по классификации упорно-радиальных роликовых подшипников. Конструкция включает штампованные или массивные латунные сепараторы, сферическую поверхность наружного кольца и плоское основание внутреннего кольца, что обеспечивает компенсацию перекосов вала до 2–3 без потери несущей способности.

Конструктивные особенности типоразмера 292-800

Подшипник 292-800 имеет габаритные размеры, соответствующие стандарту ГОСТ 23526 и ISO 104, с внутренним диаметром 800 мм, наружным диаметром 1060 мм и высотой 155 мм. Ролики цилиндрической формы расположены под углом к оси вращения, что позволяет перераспределять комбинированную нагрузку между торцевыми и радиальными поверхностями дорожек качения. Сферическое наружное кольцо контактирует с корпусной подкладной шайбой, обеспечивая самоустановку при монтаже на вертикальных валах.

Твёрдость дорожек качения после термической обработки составляет 58–62 HRC, материал колец — подшипниковая сталь ШХ15 или ШХ15СГ по ГОСТ 801. Ролики проходят шлифовку и полировку с шероховатостью Ra 0,32 мкм. Осевой зазор регулируется при сборке и составляет 0,15–0,35 мм в зависимости от класса точности.

Технические параметры

ПараметрЗначениеЕдиницаУсловиеСтандарт
Внутренний диаметр800ммноминалГОСТ 3478
Наружный диаметр1060ммноминалГОСТ 3478
Высота155ммноминалГОСТ 3478
Динамическая осевая грузоподъёмность3120кНCaISO 76
Статическая осевая грузоподъёмность19600кНC0aISO 76
Предельная частота вращения320об/минпластичная смазка—
Масса412кгсправочно—

Области применения

Подшипники 292-800 устанавливаются в узлах, где преобладает осевая нагрузка при высокой массе вращающихся частей. Типовые места монтажа:

  • Вертикальные валы гидротурбин и поворотно-лопастных механизмов гидроэлектростанций.
  • Опорные узлы шахтных подъёмных машин и клетьевых лебёдок.
  • Поворотные устройства экскаваторов и кранов большой грузоподъёмности.
  • Редукторы прокатных станов, включая шестерённые клети толстолистовых прокатных комплексов.
  • Вертикальные насосы систем водоснабжения и водоотведения крупных промышленных объектов.
  • Опоры поворотных столов тяжёлых металлообрабатывающих станков.

Монтаж и эксплуатация

Установка подшипника 292-800 выполняется на подкладную шайбу с твёрдостью не ниже 55 HRC и шероховатостью Ra 0,63 мкм. Посадочная поверхность вала обрабатывается по h6, корпуса — по H7. Осевой зазор регулируется прокладками или шлифовкой торца подкладной шайбы. Смазка — литиевая или комплексная кальциевая, закладывается в объёме 0,3–0,5 от свободного пространства. При работе в условиях ударных нагрузок рекомендуется увеличенный зазор и периодический контроль осевого люфта.

Рабочий диапазон температур — от –40 C до +120 C при использовании термостойких смазок. При превышении частоты вращения выше 320 об/мин требуется масляная циркуляционная смазка с отводом тепла. Ресурс подшипника при номинальной нагрузке достигает 8000–12000 часов до первого ремонта.

Вопросы и ответы

Какой внутренний диаметр у подшипника 292-800?

Внутренний диаметр составляет 800 мм. Наружный диаметр — 1060 мм, высота — 155 мм. Типоразмер соответствует серии 292 по ГОСТ 23526.

Какую нагрузку воспринимает подшипник 292-800?

Подшипник воспринимает осевую нагрузку в одном направлении и допускает одновременное действие радиальной силы. Динамическая осевая грузоподъёмность — 3120 кН, статическая — 19600 кН.

Допускает ли 292-800 перекос вала?

Да, сферическая поверхность наружного кольца обеспечивает самоустановку и компенсацию перекоса до 2–3 без снижения несущей способности.

Какая смазка применяется для подшипника 292-800?

При частоте вращения до 320 об/мин используется литиевая или комплексная кальциевая смазка. При более высоких скоростях — циркуляционная масляная система с отводом тепла.