Упорно-радиальные роликовые подшипники 29336 в Минске

Упорно-радиальные роликовые подшипники 29336 — конструкция и применение

Упорно-радиальный роликовый подшипник 29336 — это крупногабаритный узел качения с коническими роликами, воспринимающий преимущественно осевые нагрузки в одном направлении и допускающий одновременное действие умеренных радиальных сил. Исполнение с бортами на кольцах и самоустанавливающейся геометрией дорожек качения обеспечивает компенсацию угловых перекосов вала относительно корпуса без потери несущей способности.

Подшипник 29336 относится к серии 293 — конструкции с увеличенным углом контакта (около 50), что позволяет достигать высокой осевой жёсткости при ограниченных габаритных размерах. Сепаратор, как правило, массивный из латуни или стальной штампованный, ориентирован на работу в условиях ударных нагрузок и вибраций. Посадочные размеры соответствуют диаметру вала 180 мм и диаметру отверстия корпуса 300 мм, что определяет применение в тяжёлом машиностроении.

Технические характеристики подшипника 29336

Базовые параметры подшипника 29336 определяют его применимость в узлах с высокими осевыми усилиями:

• Динамическая грузоподъёмность — порядка 1 120 кН;
• Статическая грузоподъёмность — до 3 350 кН;
• Предельная частота вращения при консистентной смазке — 600 мин;
• Предельная частота вращения при масляной смазке — 900 мин;
• Масса — около 35,5 кг.

Конические ролики с увеличенной длиной образующей распределяют контактные напряжения по большей площади, что снижает износ дорожек качения при циклическом нагружении. Термообработка колец до твёрдости 60–65 HRC обеспечивает стабильность геометрии при температурах до +120 C.

Конструктивные особенности серии 293

В отличие от упорных шариковых подшипников, серия 293 воспринимает не только чистую осевую нагрузку, но и комбинированную — осевую с умеренной радиальной составляющей. Это достигается за счёт наклонного расположения роликов относительно оси вала. Самоустанавливаемость компенсирует прогибы вала и неточности монтажа, предотвращая кромочные концентрации напряжений.

Монтажная высота подшипника 29336 составляет 75 мм. При установке необходимо обеспечить осевой натяг в пределах 0,02–0,05 мм для исключения проскальзывания роликов при реверсе нагрузки. Регулировка зазора выполняется подбором прокладок или гайкой с контргайкой на валу.

Применение подшипников 29336

Подшипники 29336 применяются в узлах, где требуется восприятие значительных осевых усилий при ограниченной частоте вращения:

• Опорные узлы вертикальных валов гидротурбин и насосных агрегатов;
• Главные опоры шпинделей тяжёлых металлорежущих станков;
• Редукторы прокатных станов и коксовых машин;
• Поворотные механизмы экскаваторов и крановых установок;
• Винтовые конвейеры и шнековые прессы с осевым подпором.

В гидротурбинах подшипник 29336 воспринимает массу ротора и осевое давление потока, работая при знакопеременных нагрузках. В редукторах прокатных станов он фиксирует вал шестерённой клети относительно корпуса, обеспечивая точность зацепления при пиковых моментах.

Смазочные режимы и эксплуатация

Для подшипника 29336 рекомендуется пластичная смазка на литиевом загустителе с базовым маслом вязкостью 150–220 мм/с при 40 C. При масляной смазке применяется циркуляционная система с подачей масла снизу через отверстия в корпусе. Минимальный уровень масла должен покрывать нижние ролики для гарантированного смазывания при пуске.

При эксплуатации необходимо контролировать температуру наружного кольца — допустимый перегрев относительно окружающей среды не должен превышать 40 C. Повышенная вибрация или шум указывают на износ дорожек качения или недостаточный осевой натяг.

Критерии выбора и замены

При подборе аналога подшипника 29336 необходимо учитывать не только посадочные размеры, но и грузоподъёмность, а также допустимую частоту вращения. Замена на подшипник с меньшей статической грузоподъёмностью недопустима в условиях ударных нагрузок, характерных для дробильного оборудования.

Контроль технического состояния выполняется по осевому люфту: увеличение зазора более 0,15 мм при приложении номинальной нагрузки свидетельствует о пластической деформации дорожек качения. В этом случае требуется замена узла, так как восстановление геометрии наплавкой или шлифовкой экономически нецелесообразно.

Вопросы и ответы