Упорно-радиальные роликовые подшипники 29348 в Минске

Подшипник роликовый упорно-радиальный 29348 — технические характеристики и применение

Подшипник 29348 относится к классу упорно-радиальных роликовых подшипников с бочкообразными роликами и углом контакта 60. Конструкция включает массивное тугое кольцо (валовое), свободное кольцо (корпусное) и сепаратор с роликами, собранные в неразъемный узел. Благодаря сферической форме дорожек качения на свободном кольце, подшипник компенсирует статические перекосы вала относительно корпуса до 2 без потери несущей способности.

Номинальные размеры узла: посадочный диаметр вала — 240 мм, наружный диаметр корпуса — 380 мм, высота монтажная — 85 мм. Базовая динамическая грузоподъемность составляет 1250 кН, статическая — 4000 кН. Частота вращения предельная при консистентной смазке — 750 об/мин, при масляной — 1000 об/мин. Масса изделия — 36,5 кг.

Конструктивные особенности серии 293

Упорно-радиальные роликовые подшипники серии 29348 воспринимают преимущественно осевые нагрузки в одном направлении, одновременно выдерживая умеренные радиальные усилия. Соотношение осевой и радиальной нагрузки определяется углом контакта: при стандартном исполнении радиальная составляющая не должна превышать 55% от осевой. Ролики бочкообразной формы с профилем, близким к логарифмическому, обеспечивают равномерное распределение контактных напряжений по длине образующей, что снижает риск кромочного выкрашивания при перекосах.

Сепаратор в подшипнике 29348 — массивный латунный, центрируемый по валовому кольцу. Такая схема центрирования обеспечивает стабильную работу при знакопеременных осевых нагрузках и вибрациях. Для тяжелых условий эксплуатации доступны исполнения с сепаратором из бронзы или полиамида, армированного стекловолокном, однако латунный вариант остается базовым для большинства промышленных применений.

Материалы и термообработка

Кольца и ролики изготавливаются из хромистой стали марок ШХ15-ШВГ по ГОСТ 801 или из цементуемых сталей типа 20Х2Н4А для крупногабаритных узлов. Твердость рабочих поверхностей после закалки и низкого отпуска составляет 59–64 HRC. Рабочие поверхности дорожек качения и роликов подвергаются суперфинишированию, обеспечивающему параметр шероховатости Ra не более 0,32 мкм. Допустимый интервал рабочих температур — от –40 C до +120 C для стандартного исполнения со стабилизирующим отпуском.

Смазочные материалы и режимы эксплуатации

Для подшипника 29348 применяются пластичные смазки на литиевом или полимочевинном загустителе с базовым маслом вязкостью 150–220 мм/с при 40 C. При высоких частотах вращения или повышенных температурах рекомендуется циркуляционная масляная смазка с подачей через осевые каналы в валу. Минимальная рабочая температура ограничена свойствами смазочного материала, а не подшипниковой стали.

Типовые области применения

Подшипники 29348 устанавливаются в узлы с преобладающими осевыми нагрузками и умеренными радиальными усилиями:

• опорные узлы вертикальных валов гидротурбин и насосных агрегатов;
• шпиндельные узлы тяжелых металлорежущих станков с вертикальной компоновкой;
• редукторы с вертикальным расположением входного вала;
• крановые механизмы поворота и подъема;
• буровые установки и роторные столы;
• тяжелые вентиляторы и компрессоры с вертикальной осью вращения.

Монтаж и регулирование осевого зазора

При установке подшипника 29348 на вал рекомендуется посадка с натягом по 5-му или 6-му квалитету точности. В корпусе свободное кольцо монтируется с зазором, обеспечивающим самоустановку. Осевой зазор в паре с противодействующим подшипником регулируется прокладками или гайкой с контргайкой. Для контроля натяга при монтаже используется измерение усилия проворачивания или индикаторная проверка осевого люфта.

Критерии выбора и замены

При подборе аналога подшипника 29348 необходимо контролировать не только посадочные размеры, но и угол контакта, грузоподъемность и допустимый перекос. Замена на подшипник другой серии (например, 29448) недопустима без пересчета узла, поскольку увеличенный угол контакта серии 294 меняет распределение нагрузок в сопряженных деталях. Ресурс подшипника определяется по динамической эквивалентной нагрузке с учетом коэффициента осевой нагрузки и условий смазывания.

Вопросы и ответы