Усовиковые рельсы ТУ 32 ЦП-804-94 в Минске

Усовиковые рельсы ТУ 32 ЦП-804-94: конструкция и применение

Усовиковые рельсы по ТУ 32 ЦП-804-94 — специальный профиль рельсовой стали, предназначенный для оснащения стрелочных переводов железнодорожных путей. В отличие от стандартных остряковых рельсов, усовиковые элементы работают в паре с подвижным сердечником крестовины, обеспечивая непрерывность рельсовой колеи в зоне пересечения и примыкания рельсовых нитей. Профиль изготавливается из стали марки М74Т, что гарантирует повышенную износостойкость в условиях интенсивного бокового воздействия колесных пар.

Геометрия усовикового рельса ТУ 32 ЦП-804-94 отличается от обычного рельса Р65: увеличенная высота шейки и уширенная подошва обеспечивают жесткость при восприятии ударных нагрузок от гребней колес. Профиль имеет асимметричное сечение, что позволяет формировать желоб для прохода реборд колес при движении по прямому и боковому направлениям. Основные размеры регламентируются чертежами, входящими в состав технических условий, и контролируются на всех этапах прокатки.

Технические характеристики усовиковых рельсов ТУ 32 ЦП-804-94

Рельсы усовиковые поставляются длиной 12,5 м и 25 м, с допуском по длине 6 мм. Термообработка — объемная закалка с отпуском, обеспечивающая твердость поверхности катания в пределах 341–401 HB. Химический состав стали М74Т регламентирован ТУ и включает повышенное содержание углерода (0,71–0,82%) и марганца (0,75–1,05%), что повышает сопротивление контактно-усталостным повреждениям.

Кривизна усовиковых рельсов в вертикальной и горизонтальной плоскостях не должна превышать 0,5 мм на 1 метр длины. Скручивание профиля относительно продольной оси ограничено величиной 1:1000. Отклонение размеров поперечного сечения от номинальных значений допускается в пределах, установленных для рельсов первого класса точности.

Особенности монтажа и эксплуатации

Установка усовиковых рельсов производится при сборке крестовин с подвижным сердечником на стрелочных переводах марок 1/11, 1/18 и 1/22. Крепление к подушкам осуществляется через подошву с помощью болтового соединения или закладных болтов, что обеспечивает возможность регулировки положения профиля в плане и по высоте. При монтаже необходимо контролировать ширину желоба — она должна составлять 44–48 мм для пропуска гребней колес подвижного состава.

В процессе эксплуатации усовиковые рельсы ТУ 32 ЦП-804-94 подвергаются интенсивному износу в зоне перекатывания колес с сердечника на усовик. Для повышения ресурса применяется наплавка износостойкими электродами с последующей механической обработкой профиля. Периодичность контроля состояния усовиковых рельсов устанавливается в соответствии с инструкцией по текущему содержанию пути и зависит от грузонапряженности участка.

Дефекты и критерии браковки

Основными дефектами усовиковых рельсов являются вертикальный и боковой износ головки, выкрашивание металла в зоне желоба, а также усталостные трещины в шейке. Предельный вертикальный износ в зоне перекатывания не должен превышать 6 мм, боковой — 8 мм. При обнаружении трещин любой протяженности рельс подлежит замене. Контроль осуществляется визуальным осмотром, а также с применением дефектоскопных средств — ультразвуковой и магнитопорошковой дефектоскопии.

Хранение усовиковых рельсов производится в штабелях на деревянных прокладках, исключающих контакт с грунтом. При транспортировке необходимо предотвращать механические повреждения головки и подошвы. Перед укладкой в путь рельсы проходят входной контроль геометрических параметров и твердости.

Вопросы и ответы