Вертлюжная петля VWBG 35t-M80 в Минске

Вертлюжная петля VWBG 35t-M80: характеристики и применение

Вертлюжная петля VWBG 35t-M80 — грузоподъёмный элемент с осевым вращением, рассчитанный на рабочую нагрузку 35 тонн и оснащённый резьбовым хвостовиком М80. Конструкция объединяет корпус с упорным подшипником скольжения и сменную проушину, что обеспечивает свободный разворот стропа вокруг вертикальной оси без раскручивания грузового каната. Изделие относится к классу такелажной оснастки многократного использования и эксплуатируется в составе грузозахватных приспособлений мостовых и козловых кранов, автокранов, лебёдочных блоков и монтажных траверс.

Конструктивные особенности

Резьба М80 с шагом 6 мм выполнена по метрическому профилю и предназначена для ввинчивания в ответное отверстие грузового крюка, серьги или переходного звена. Упорный подшипник воспринимает осевую нагрузку и допускает вращение под натяжением, что исключает накопление крутящего момента в ветви стропа. Стопорение резьбового соединения обеспечивается контргайкой либо штифтом в зависимости от исполнения. Корпус и проушина изготовлены методом горячей штамповки с последующей нормализацией, что формирует однородную мелкозернистую структуру и стабильные механические свойства по всему сечению.

Класс прочности соответствует маркировке 8 по ISO 4778, коэффициент запаса по разрушающей нагрузке — не менее 4 относительно номинала 35 т. Контроль партии включает проверку твёрдости, ультразвуковую дефектоскопию зоны галтели и испытание пробной нагрузкой 2,5 от номинала.

Технические параметры

Материалы и покрытие

Основной металл — легированная конструкционная сталь типа 34CrNiMo6 или 40ХН2МА, обеспечивающая сочетание прочности и ударной вязкости при отрицательных температурах. Антикоррозионная защита выполняется методом горячего цинкования с толщиной покрытия 60–80 мкм либо гальваническим цинкованием с пассивацией. Для эксплуатации в морской среде и на химических производствах доступно исполнение с покрытием на основе цинк-ламельного состава.

Области применения

• Мостовые и козловые краны металлургических цехов — подвеска грузовых крюков и траверс.
• Автокраны и краны-манипуляторы при монтаже строительных конструкций.
• Портовые перегрузочные комплексы — работа с грейферами и спредерными захватами.
• Буровые установки и лебёдочные системы для спуско-подъёмных операций.
• Судовые грузовые устройства и палубные краны.
• Монтаж энергетического оборудования — турбин, генераторов, трансформаторов.

Монтаж и эксплуатация

Ввинчивание хвостовика производится до упора торца в опорную поверхность ответного элемента; неполное завинчивание не допускается. Момент затяжки контргайки — 320–380 Нм. Перед каждым подъёмом проверяют свободу вращения проушины, отсутствие задиров на резьбе и деформаций корпуса. Периодические осмотры проводят не реже одного раза в 6 месяцев с применением магнитопорошковой дефектоскопии галтельных переходов. При обнаружении трещин, износа проушины более 5 % от первоначального диаметра или смятия резьбы изделие выводится из эксплуатации.

Вопросы и ответы