Якорно-швартовный шпиль ШГ11-2 в Минске

Якорно-швартовный шпиль ШГ11-2: конструкция и применение

Якорно-швартовный шпиль ШГ11-2 — судовое палубное устройство с электрическим приводом, предназначенное для выполнения операций по подъёму якоря и выборке швартовных канатов. Модель ШГ11-2 относится к группе шпилей с горизонтальным расположением вала электродвигателя и червячным редуктором, что обеспечивает компактность конструкции и высокое передаточное отношение при ограниченных габаритах палубного врезного фундамента.

Исполнение ШГ11-2 рассчитано на работу в составе якорно-швартовных механизмов судов смешанного и внутреннего плавания, а также морских буксиров и вспомогательного флота. Механизм обеспечивает раздельное выполнение якорных и швартовных операций: якорная цепь взаимодействует с цепной звёздочкой, швартовный трос — с турачкой, установленной на верхнем валу. Переключение режимов осуществляется кулачковой муфтой, управляемой вручную.

Технические параметры ШГ11-2

Номинальное тяговое усилие шпиля ШГ11-2 составляет 11 кН (1100 кгс) на турачке при скорости выбирания швартовного каната порядка 12–15 м/мин. Диаметр швартовного троса, принимаемого турачкой, — до 17,5 мм. Цепная звёздочка рассчитана на калибр якорной цепи 11 мм, что соответствует категории цепей нормальной прочности по классификационным требованиям Российского морского регистра судоходства.

Привод шпиля ШГ11-2 — электродвигатель переменного тока напряжением 380 В, частотой 50 Гц. Пуск и реверс осуществляются с поста управления, вынесенного на палубу или в рубку. Торможение барабана при остановке — автоматическое, за счёт самотормозящей червячной передачи, что исключает самопроизвольное стравливание цепи при обесточенном приводе.

Конструктивные особенности и режимы работы

Кинематическая схема ШГ11-2 включает электродвигатель, двухступенчатый червячный редуктор, верхний вал с турачкой и цепной звёздочкой, а также ленточный тормоз для удержания якорной цепи в застопоренном положении. Корпусные детали — литые стальные, вал шпиля — из легированной стали, подвергнутой термической обработке. Уплотнения валов предотвращают попадание забортной воды в редуктор при заливании палубы.

Шпиль ШГ11-2 эксплуатируется в диапазоне температур окружающей среды от –40 до +45 C. Механизм сохраняет работоспособность при крене судна до 15 и дифференте до 5. Для защиты от коррозионного воздействия морской атмосферы наружные поверхности окрашиваются по схеме покрытия, соответствующей условиям эксплуатации в тропическом или умеренном климате.

Области применения

Шпиль ШГ11-2 устанавливается на судах, где требуемая держащая сила якорного устройства не превышает возможностей цепи калибра 11 мм. Типовые объекты установки:

• буксиры и кантовщики портового флота;
• суда технического флота — земснаряды, крановые суда, бункеровщики;
• малые рыболовные суда и сейнеры прибрежного лова;
• пассажирские суда внутреннего плавания;
• несамоходные баржи с якорным снабжением.

При выборе шпиля ШГ11-2 учитывают суммарную массу якоря и длины вытравленной цепи, а также глубину якорной стоянки. Механизм обеспечивает подъём якоря с расчётной глубины до 30 м при полной длине цепи, уложенной в цепной ящик.

Монтаж и обслуживание

Шпиль ШГ11-2 поставляется в собранном виде и крепится к палубе на фундаментной раме через вибродемпфирующие прокладки. При монтаже обеспечивают соосность цепной звёздочки с клюзом и направление схода цепи в цепную трубу. Регулировка ленточного тормоза выполняется после установки механизма на штатное место.

Регламентное обслуживание включает контроль уровня масла в редукторе, проверку состояния тормозных накладок и затяжки крепежа. Периодичность технического обслуживания — не реже одного раза в 6 месяцев эксплуатации, а также после каждого аварийного выбирания якоря с повышенной нагрузкой.

Вопросы и ответы