Запорно-регулирующая судовая арматура 521-35.3247-01 (ИТШЛ.49121103-01) в Минске

Запорно-регулирующая судовая арматура 521-35.3247-01 (ИТШЛ.49121103-01)

Запорно-регулирующая судовая арматура 521-35.3247-01 (обозначение по конструкторской документации — ИТШЛ.49121103-01) представляет собой специализированное трубопроводное устройство, разработанное для эксплуатации в системах морской и речной техники. Изделие относится к классу арматуры с комбинированной функцией: обеспечивает герметичное перекрытие потока рабочей среды и одновременно позволяет плавно изменять его расход в заданном диапазоне.

Конструктивно узел выполнен по фланцевой схеме присоединения, что обеспечивает надежный монтаж на трубопроводах с высокой вибрационной нагрузкой. Корпусные детали изготавливаются из коррозионностойких материалов, стойких к воздействию морской воды и нефтепродуктов. Уплотнительные поверхности затвора проходят дополнительную обработку для достижения класса герметичности, соответствующего требованиям отраслевых стандартов для судостроения.

Технические характеристики и исполнение

Арматура 521-35.3247-01 рассчитана на работу в системах с номинальным давлением до 1,6 МПа (PN 16). Рабочая температура среды ограничена диапазоном от –40 C до +70 C, что позволяет применять изделие в системах с неагрессивными и слабоагрессивными жидкостями, включая забортную воду, топливо и смазочные масла. Управление осуществляется вручную посредством маховика, передаточный механизм которого обеспечивает фиксацию промежуточных положений запорного элемента.

Ключевой особенностью данной модели является возможность использования в качестве регулирующего органа: профиль проточной части подобран таким образом, чтобы обеспечить линейную или равнопроцентную пропускную характеристику в рабочем диапазоне хода штока. Это позволяет применять арматуру в контурах автоматического регулирования давления и уровня в судовых системах.

• Условный проход — 50 мм (DN 50);
• Присоединение — фланцевое по ГОСТ 33259;
• Тип привода — ручной, маховик;
• Класс герметичности затвора — А по ГОСТ 9544;
• Климатическое исполнение — УХЛ1, категория размещения 1 по ГОСТ 15150.

Материалы и конструктивные особенности

Корпус и крышка арматуры отлиты из стали 20Л или аналогичного материала с гарантированной свариваемостью, что упрощает врезку в действующие трубопроводные магистрали при модернизации судовых систем. Шпиндель выполнен из нержавеющей стали, устойчивой к коррозионному растрескиванию под напряжением в морской атмосфере. Уплотнительные кольца затвора — из латуни или бронзы, обеспечивающие стабильный контакт с седлом при циклических нагрузках.

Сальниковое уплотнение шпинделя выполнено по двухкамерной схеме с промежуточным дренажным отверстием, что позволяет контролировать состояние уплотнения без разборки арматуры. Направляющие элементы затвора исключают перекос при перемещении штока, что критично для обеспечения равномерного износа уплотнительных поверхностей в условиях вибрации корпуса судна.

Область применения

Арматура 521-35.3247-01 (ИТШЛ.49121103-01) предназначена для установки в следующих судовых системах:

• балластно-осушительные магистрали;
• системы охлаждения главных и вспомогательных двигателей;
• топливные трубопроводы с вязкими средами;
• системы пожаротушения с водяной рабочей средой;
• контуры гидравлики рулевых устройств.

Изделие может эксплуатироваться в насосных отделениях, машинных залах и на открытых палубах при условии защиты от прямого атмосферного воздействия. Допускается установка в помещениях с повышенной влажностью и наличием солевого тумана.

Монтаж и обслуживание

Установка арматуры производится на прямолинейных участках трубопровода без растягивающих нагрузок на фланцевые соединения. Рекомендуемый крутящий момент затяжки крепежа фланцев — 80–100 Нм для шпилек М16. При монтаже необходимо обеспечить доступ к маховику для ручного управления и возможность демонтажа сальникового узла без снятия арматуры с трубопровода.

Периодичность технического обслуживания — не реже одного раза в 12 месяцев. В ходе регламентных работ проверяется состояние сальниковой набивки, плавность хода штока и герметичность затвора при полностью закрытом положении. При обнаружении следов коррозии на наружных поверхностях требуется восстановление лакокрасочного покрытия с предварительной зачисткой поврежденных участков.

Вопросы и ответы