Запорно-регулирующая судовая арматура 521-35.3454-01 (ИТШЛ.49122520-01) в Минске

Запорно-регулирующая судовая арматура 521-35.3454-01 (ИТШЛ.49122520-01)

Запорно-регулирующая судовая арматура 521-35.3454-01 (обозначение по конструкторской документации — ИТШЛ.49122520-01) представляет собой специализированное трубопроводное устройство, разработанное для эксплуатации в системах морской и речной техники. Изделие относится к классу арматуры с комбинированной функцией: обеспечивает герметичное перекрытие потока рабочей среды и позволяет плавно изменять его расход в заданном диапазоне.

Конструктивно узел выполнен по фланцевой схеме присоединения, что обеспечивает надежный монтаж на магистралях с условным проходом, соответствующим типоразмерному ряду судовых систем. Корпусные детали изготавливаются из коррозионностойких материалов, стойких к воздействию морской воды и конденсата, что подтверждает пригодность арматуры для размещения в неотапливаемых отсеках и помещениях с повышенной влажностью.

Технические характеристики и исполнение

Арматура 521-35.3454-01 рассчитана на работу в средах с температурой до +100 C. Управление положением запорно-регулирующего элемента осуществляется вручную — посредством маховика, либо дистанционно при установке электропривода на фланец по ISO 5210. Присоединительные размеры ответного фланца унифицированы, что позволяет интегрировать изделие в существующие судовые трубопроводные обвязки без дополнительной доработки.

Ключевые параметры рабочей среды:

• перекачиваемые среды — забортная и пресная вода, топливо, масла, разбавленные щелочные растворы;
• рабочее давление — до 1,6 МПа (16 кгс/см);
• температура эксплуатации — от –10 C до +100 C;
• присоединение — фланцевое по ГОСТ 33259, ответные фланцы — плоские или с выступом;
• строительная длина — по отраслевой нормали, учитывающей компоновку судовых помещений.

Конструктивные особенности

В отличие от общепромышленной запорной арматуры, судовое исполнение 521-35.3454-01 предусматривает повышенные требования к вибростойкости и устойчивости к качке. Уплотнительные поверхности седла и затвора проходят дополнительную притирку, что обеспечивает класс герметичности А по ГОСТ 9544 при перекрытии потока. Регулирующая характеристика приближена к линейной, что упрощает настройку расходных параметров в автоматизированных системах управления судовыми техническими средствами.

Материальное исполнение уплотнений рассчитано на длительную межремонтную наработку без замены сальникового узла. Шпиндель арматуры изготавливается из нержавеющей стали, резьбовая часть ходовой гайки обработана с высокой точностью для снижения момента страгивания после длительного простоя.

Область применения

Изделие востребовано при строительстве и модернизации судов различного назначения, а также при ремонте береговых объектов морской инфраструктуры. Типовые точки установки:

• балластные и осушительные магистрали;
• системы охлаждения главных и вспомогательных двигателей;
• топливоперекачивающие трубопроводы машинных отделений;
• системы пожаротушения и орошения;
• контуры гидравлики рулевых устройств и подруливающих комплексов.

Применение арматуры 521-35.3454-01 в системах с агрессивными средами требует уточнения материального исполнения у изготовителя, поскольку стандартная комплектация ориентирована на нейтральные и слабоагрессивные жидкости.

Параметры выбора и совместимость

Особенности монтажа и обслуживания

При установке арматуры в судовых системах необходимо обеспечить соосность ответных фланцев и исключить передачу изгибающих нагрузок от трубопровода на корпус изделия. Крепеж применяется из нержавеющих сталей или оцинкованный, в зависимости от зоны размещения. После монтажа проводится гидравлическое испытание контура давлением, в 1,5 раза превышающим рабочее.

Регламентное обслуживание включает периодическую подтяжку сальникового уплотнения и контроль момента на маховике. При длительной стоянке судна рекомендуется ежемесячно выполнять 2–3 цикла полного открытия-закрытия для предотвращения прикипания уплотнительных поверхностей.

Вопросы и ответы