Запорно-регулирующая судовая арматура 522-35.4046-01 (ИTШЛ.49434509-01) в Минске

Клапан бронзовый невозвратный приемный фланцевый 522-35.4046-01 (ИTШЛ.49434509-01)

Модель:tm2243513

0 р.

Запорно-регулирующая судовая арматура 522-35.4046-01 (ИTШЛ.49434509-01)

Запорно-регулирующая судовая арматура 522-35.4046-01 (ИTШЛ.49434509-01) — клапанный узел трубопроводной обвязки судовых систем, объединяющий функции герметичного отключения потока и дроссельного регулирования расхода рабочей среды. Изделие выпускается по конструкторской документации ИTШЛ.49434509-01 и предназначено для монтажа в составе судовых систем охлаждения, топливоподачи, смазки и балластировки. Совмещение запорной и регулирующей функций в одном корпусе сокращает число фланцевых соединений на трубопроводе и снижает массу обвязки в стеснённых условиях машинного отделения.

Конструктивно узел выполнен с ручным приводом шпиндельного типа и коническим или профилированным затвором, обеспечивающим плавное изменение проходного сечения. Уплотнение шпинделя — сальниковое с нажимной втулкой, что допускает подтяжку без демонтажа корпуса. Присоединительные патрубки — фланцевые по судовым нормам, ответные поверхности обрабатываются под прокладки из паронита или маслобензостойкой резины. Корпусные детали отливаются из бронзы или коррозионностойкой стали, что критично при контакте с морской водой и топливом с повышенным содержанием серы.

Технические параметры и условия эксплуатации

Параметр	Значение	Единица	Условие	Примечание
Условный проход DN	15–50	мм	типоразмерный ряд	по ИTШЛ.49434509-01
Номинальное давление PN	1,6	МПа	рабочая среда	испытание 2,4 МПа
Температура среды	–30…+120	C	вода, топливо, масло	ограничение по сальнику
Материал корпуса	БрА9Ж3Л	—	морская вода	стойкость к коррозии
Присоединение	фланцевое	—	Ру16	по судовым нормам
Герметичность затвора	класс A	—	ГОСТ 9544	без видимых протечек

Область применения

Системы охлаждения главных и вспомогательных двигателей — контур забортной воды, отвод от теплообменников.
Топливные системы дизель-генераторов — регулирование подачи на сепараторы и фильтры тонкой очистки.
Системы смазки дейдвудного устройства и редукторов — дросселирование потока масла.
Балластные и осушительные системы — отключение участков трубопровода при перекачке.
Пожарные магистрали — секционирование и настройка расхода воды.

Материалы и исполнение

Корпус и крышка отливаются из бронзы БрА9Ж3Л либо изготавливаются из стали 20Х13 при работе с агрессивными средами. Шпиндель — из нержавеющей стали 14Х17Н2, уплотнительные поверхности затвора наплавляются или притираются по ответной седловой паре. Сальниковая набивка — из термостойкого шнура на основе асбеста с графитовой пропиткой либо из PTFE-шнура для топливных контуров. Крепёж фланцев — шпильки из стали 35Х с гальваническим цинкованием.

Монтаж и обслуживание

Установка допускается в любом пространственном положении, однако предпочтительно вертикальное расположение шпинделя для равномерного износа сальника. Перед монтажом выполняется расконсервация проточной части и проверка хода затвора. При эксплуатации контролируется подтяжка сальниковой втулки и герметичность разъёма корпус–крышка. Ревизия с заменой уплотнений проводится при появлении протечек или после длительного простоя судна.

Вопросы и ответы

Какая среда допустима для арматуры 522-35.4046-01?

Морская и пресная вода, дизельное топливо, турбинное и трансмиссионное масло при температуре от –30 до +120 C и давлении до 1,6 МПа.

Чем отличается запорно-регулирующий узел от запорного клапана?

Профилированный затвор позволяет плавно изменять расход, а не только полностью перекрывать поток, что даёт возможность настройки режима работы системы.

Как проверяется герметичность затвора?

Гидравлическим испытанием на давление 2,4 МПа с контролем протечек по классу A согласно ГОСТ 9544.

Можно ли заменить сальниковую набивку без демонтажа корпуса?

Да, нажимная втулка и конструкция сальникового узла допускают замену уплотнения при отключённом и опорожнённом участке трубопровода.