Запорно-регулирующая судовая арматура 587-35.3019-02 (ИПЛT.49461105-02 ) в Минске

Запорно-регулирующая судовая арматура 587-35.3019-02 (ИПЛТ.49461105-02)

Запорно-регулирующая судовая арматура 587-35.3019-02 (ИПЛТ.49461105-02) — клапанный узел, устанавливаемый в системах судовой энергетической установки и общесудовых трубопроводах. Изделие совмещает функции отсечного запорного органа и дроссельного регулирования расхода рабочей среды. Конструкторская документация ИПЛТ.49461105-02 регламентирует присоединительные размеры, материал корпусных деталей и параметры герметичности затвора. Арматура рассчитана на эксплуатацию в условиях вибрации, знакопеременных нагрузок и качки, характерных для машинных отделений судов.

Технические характеристики и конструктивные особенности

Корпус клапана 587-35.3019-02 выполняется из коррозионностойкой стали или бронзы, что обеспечивает стойкость к морской воде и рабочим средам судовых систем. Затвор — золотникового или тарельчатого типа с возможностью ручного либо дистанционного управления через привод. Уплотнительные поверхности притираются по классу герметичности, соответствующему требованиям Регистра.

• Номинальное давление — до 1,6 МПа в зависимости от исполнения
• Рабочая среда — вода, пар, топливо, масло, воздух
• Температура рабочей среды — от –40 C до +200 C
• Присоединение — фланцевое или под приварку по ИПЛТ.49461105-02
• Управление — ручной маховик, реже — электропривод
• Класс герметичности затвора — по ГОСТ 9544

Область применения

Арматура 587-35.3019-02 применяется в системах охлаждения главных и вспомогательных двигателей, топливоподготовки, балластно-осушительных контурах, системах сжатого воздуха и паровых магистралях. Устанавливается на судах морского и речного флота, плавучих буровых платформах, в судовых котельных установках. Регулирующая функция востребована в контурах с переменным расходом, где требуется плавное дросселирование без срыва потока.

Материалы и параметры исполнения

Эксплуатационные ограничения

Не допускается применение клапана 587-35.3019-02 на средах с абразивными включениями без защитных фильтров. При дросселировании перегретого пара выше +200 C требуется контроль эрозионного износа седла. Монтаж выполняется с учётом направления потока, указанного на корпусе. Периодичность ревизии уплотнений устанавливается судовой службой в зависимости от интенсивности работы контура.

Вопросы и ответы