Запорно-регулирующая судовая арматура П-КОА-3 в Минске

Запорно-регулирующая судовая арматура П-КОА-3: конструкция и применение

Запорно-регулирующая судовая арматура П-КОА-3 — это клиновые задвижки с выдвижным шпинделем, предназначенные для работы в судовых системах с пресной и морской водой, а также с нефтепродуктами. Исполнение П-КОА-3 соответствует требованиям Российского морского регистра судоходства (РМРС) и Речного регистра, что подтверждает пригодность арматуры для установки на судах неограниченного района плавания.

Корпусные детали изготавливаются из латуни ЛЦ40Сд или бронзы БрАЖ9-4Л методом литья под давлением, что обеспечивает герметичность корпуса при рабочем давлении до 1,6 МПа. Уплотнительные поверхности клина и седла проходят механическую обработку с последующей притиркой — это гарантирует класс герметичности затвора не ниже «В» по ГОСТ 9544. Шпиндель выполнен из нержавеющей стали 20Х13 и имеет трапецеидальную резьбу с шагом 3 мм, что обеспечивает плавное регулирование проходного сечения при неполном открытии.

Технические характеристики П-КОА-3

Арматура П-КОА-3 рассчитана на рабочие среды температурой от –40 C до +120 C. Условный проход варьируется от 15 до 150 мм, что перекрывает потребности судовых трубопроводов малого и среднего диаметра. Управление осуществляется вручную — маховиком с фиксацией положения, либо дистанционно через электропривод МЭО-16/25-0,25, устанавливаемый через переходной фланец по ОСТ5.3038.

Конструктивные особенности и материалы

Клин задвижки П-КОА-3 — жесткий, цельный, что исключает перекосы при температурных деформациях корпуса. Уплотнение шпинделя обеспечивается сальниковой набивкой из графитизированного асбеста с бронзовым поджимным кольцом. Для судовых условий предусмотрена защита ходовой части от коррозии: резьба шпинделя консервируется пластичной смазкой ЦИАТИМ-221, а верхняя часть штока закрыта колпаком.

Присоединительные фланцы выполняются по ГОСТ 33259 с уплотнительной поверхностью типа «шип-паз» — это повышает надежность стыка при вибрационных нагрузках, характерных для машинных отделений. Муфтовое исполнение имеет трубную резьбу по ГОСТ 6357 класса точности А.

Применение в судовых системах

Запорно-регулирующая арматура П-КОА-3 устанавливается в следующих контурах:

• системы охлаждения главных и вспомогательных двигателей — регулирование расхода забортной воды;
• балластно-осушительные магистрали — запорные узлы на отростках к цистернам;
• топливные трубопроводы — отсечные клапаны у расходных цистерн;
• системы пожаротушения — запорные задвижки на пожарной магистрали;
• санитарно-бытовые системы — регулирование подачи пресной воды.

Арматура П-КОА-3 допущена к применению во взрывопожароопасных зонах классов 1 и 2 при условии установки искробезопасных электроприводов с видом взрывозащиты «e» или «d». Для систем с морской водой рекомендуется исполнение с корпусом из бронзы БрАЖ9-4Л, поскольку латунь ЛЦ40Сд подвержена обесцинкованию при длительном контакте с электролитом.

Правила монтажа и эксплуатации

При монтаже задвижек П-КОА-3 на судовых трубопроводах необходимо обеспечить соосность фланцев и равномерную затяжку крепежа с моментом 80–120 Нм для Ду50 и 150–200 Нм для Ду100. Запрещается использовать арматуру в качестве опоры для трубопровода — это приводит к деформации корпуса и потере герметичности затвора.

Регулирующий режим работы допускается при перепаде давления на затворе не более 0,3 МПа. При больших перепадах происходит эрозионный износ уплотнительных поверхностей клина, что сокращает ресурс арматуры до 2000 циклов вместо паспортных 10000. Для дросселирования высоких перепадов следует применять игольчатые клапаны или регуляторы давления прямого действия.

Вопросы и ответы