Железнодорожные подкладки ГОСТ 22343-90 в Минске

Железнодорожные подкладки ГОСТ 22343-90: технические характеристики и применение

Железнодорожные подкладки по ГОСТ 22343-90 — это промежуточные скрепления, устанавливаемые между подошвой рельса и верхней плоскостью деревянной шпалы или переводного бруса. Стандарт распространяется на подкладки, изготовляемые методом горячей штамповки из углеродистой стали обыкновенного качества, и регламентирует их типоразмеры, геометрию, массу и механические свойства. Изделия предназначены для работы в составе верхнего строения пути при температуре эксплуатации от –60 C до +50 C.

Конструктивные исполнения и типоразмеры

ГОСТ 22343-90 устанавливает два основных типа подкладок: нормальные и облегчённые, отличающиеся толщиной полки и массой. Каждая подкладка имеет два рельсовых отверстия под путевые шурупы и опорные площадки с уклонами 1:20 и 1:40, обеспечивающими подуклонку рельса. Кромки обрабатываются для снятия заусенцев, а поверхность подвергается визуальному и инструментальному контролю.

• ДК — подкладка для рельсов типа Р65, масса 7,2 кг
• ДКУ — облегчённая подкладка для рельсов Р65, масса 6,5 кг
• ДН — подкладка для рельсов типа Р50, масса 5,6 кг
• ДНУ — облегчённая подкладка для рельсов Р50, масса 5,0 кг
• Д1 — подкладка для рельсов типа Р43, масса 4,2 кг

Материал и механические свойства

Подкладки изготовляют из стали марок Ст3сп, Ст3пс, Ст3кп по ГОСТ 380. Допускается применение стали марки 20 по ГОСТ 1050. Твёрдость материала после штамповки — не менее 120 HB. Предел прочности при растяжении — не менее 370 МПа, предел текучести — не менее 245 МПа. Относительное удлинение — не менее 22 %. Ударная вязкость при температуре –40 C — не менее 29 Дж/см.

Готовые изделия не должны иметь трещин, расслоений, закатов и заусенцев высотой более 1 мм. Допускаются отдельные вмятины глубиной до 2 мм, не влияющие на прочность и сопряжение с рельсом. Отклонение массы от номинальной — не более 5 %.

Области применения

Подкладки ГОСТ 22343-90 применяются в конструкциях верхнего строения железнодорожного пути с деревянными шпалами и переводными брусьями. Основные области:

• Железнодорожные пути общего и необщего пользования с рельсами Р65, Р50, Р43
• Стрелочные переводы и глухие пересечения на станциях и разъездах
• Промышленный транспорт предприятий металлургии, горнодобывающей и химической отраслей
• Подъездные и внутризаводские пути с интенсивной осевой нагрузкой
• Пути метрополитенов и трамвайных депо при соответствующем типе скрепления

При монтаже подкладка укладывается на шпалу, фиксируется путевыми шурупами, после чего на неё устанавливается рельс и закрепляется клеммным или шурупным скреплением. Срок службы подкладки в пути зависит от осевых нагрузок, состояния балластной призмы и качества периодического обслуживания.

Контроль качества и приёмка

Приёмо-сдаточные испытания включают проверку геометрических размеров, массы, твёрдости и отсутствия поверхностных дефектов. Партия сопровождается сертификатом качества с указанием марки стали, номера плавки и результатов испытаний. Испытания на растяжение проводят на образцах, вырезанных из готовых подкладок или из контрольных заготовок той же партии.

Вопросы и ответы