Железнодорожные подкладки Сталь 4 в Минске

Железнодорожные подкладки из стали 4: технические характеристики и область применения

Железнодорожные подкладки из стали марки 4 — промежуточные элементы верхнего строения пути, устанавливаемые между подошвой рельса и деревянной шпалой. Сталь 4 по ГОСТ 380 относится к углеродистым конструкционным сталям обыкновенного качества и поставляется в виде подкладок методом горячей штамповки или прокатки. В отличие от подкладок из низколегированных марок, изделия из стали 4 применяются преимущественно на участках с умеренными осевыми нагрузками и деревянным шпальным основанием.

Конструктивные исполнения

Подкладки из стали 4 выпускаются в нескольких типовых исполнениях, каждое из которых ориентировано на конкретный тип рельсового скрепления:

• Подкладка Д65 — под костыльное скрепление с рельсами Р65 на деревянных шпалах;
• Подкладка Д50 — для рельсов Р50 на станционных и подъездных путях;
• Подкладка Д43 — под рельсы Р43, применяется на путях промышленного транспорта;
• Подкладка с двумя ребордами — для фиксации подошвы рельса и ограничения поперечного смещения;
• Подкладка плоская бесподкладочного типа — в составе раздельного скрепления с прокладками-амортизаторами.

Механические свойства стали 4

Сталь 4 нормируется по ГОСТ 380-2005 и обеспечивает следующие характеристики готовых подкладок после штамповки:

• Предел прочности при растяжении — 400–510 МПа;
• Предел текучести — не менее 245 МПа;
• Относительное удлинение — не менее 21 %;
• Твёрдость — 130–170 HB в состоянии поставки;
• Ударная вязкость KCU при +20 C — не менее 50 Дж/см.

Химический состав стали 4: углерод 0,18–0,27 %, кремний 0,12–0,30 %, марганец 0,40–0,70 %, фосфор не более 0,035 %, сера не более 0,040 %. Такое сочетание обеспечивает достаточную пластичность при штамповке и стойкость к знакопеременным нагрузкам при прохождении подвижного состава.

Типоразмеры и геометрические параметры

Условия эксплуатации и монтажа

Подкладки из стали 4 устанавливаются на деревянные шпалы I и II типов, пропитанные антисептиками. Крепление к шпале выполняется путевыми костылями диаметром 16–19 мм. При монтаже подкладка ориентируется ребордой к внутренней стороне колеи, что обеспечивает фиксацию подошвы рельса и передачу вертикальной нагрузки на шпалу через опорную поверхность.

Рабочий диапазон температур эксплуатации — от –40 C до +60 C. При температурах ниже –40 C наблюдается снижение ударной вязкости стали 4, что ограничивает её применение в условиях Крайнего Севера без дополнительной термообработки. Подкладки из стали 4 не рекомендуются для участков со скоростным движением (свыше 120 км/ч) и для бесстыкового пути с высокими продольными усилиями.

Области применения

• Железнодорожные пути промышленного транспорта предприятий металлургии и горнодобычи;
• Подъездные и внутризаводские пути с осевыми нагрузками до 230 кН;
• Станционные и сортировочные пути с деревянным шпальным основанием;
• Трамвайные и узкоколейные пути с рельсами Р43 и Р50;
• Временные технологические пути при строительстве и реконструкции.

Приёмка и контроль качества

Подкладки из стали 4 принимаются партиями. Контролируемые параметры: геометрические размеры (допуск 2 мм по длине и ширине), масса (отклонение 5 %), отсутствие трещин, расслоений и закатов. Твёрдость проверяется на опорной поверхности. Маркировка наносится методом клеймения или ударным способом и содержит условный номер партии и тип подкладки.

Вопросы и ответы