Морской клюз в Минске

Морской клюз для якорно-швартовных устройств

Морской клюз судовая арматура, формирующая направленный канал для прохода якорной цепи или швартовного каната через корпусные конструкции. Изделие обеспечивает фиксацию траектории движения цепи при отдаче и выбирании якоря, исключая контакт с обшивкой и палубным настилом. Конструктивно представляет собой литой или сварной патрубок с раструбами на оконечностях, устанавливаемый в палубе, борту или фальшборте.

Клюзы морского исполнения работают в условиях знакопеременных нагрузок, абразивного износа от цепи и воздействия морской воды. Поэтому корпусные детали изготавливают из судостроительной стали с последующей горячей оцинковкой либо из нержавеющих марок, стойких к питтинговой коррозии. Внутренняя поверхность канала имеет увеличенный радиус скругления, снижающий концентрацию напряжений в месте перегиба цепи при работе на волнении.

Типы и конструктивные особенности

По расположению и функциональному назначению морские клюзы разделяют на палубные, бортовые и комбинированные. Палубные модели монтируют в настиле бака или шкафута, бортовые в обшивке или фальшборте, комбинированные объединяют оба направления. Для якорных цепей применяют клюзы с цепным раструбом, для швартовных операций с гладким каналом увеличенного диаметра.

Рабочие параметры подбирают по калибру якорной цепи: внутренний проход должен превышать диаметр звена на 1520% для свободного прохождения соединительных скоб и вертлюгов. Толщина стенки рассчитывается на смятие от давления цепи при максимальной нагрузке на якорном канате. Дополнительно устанавливают износостойкие вкладыши в зоне наибольшего трения нижней части раструба.

• Палубные клюзы для якорных цепей калибром от 12 до 100 мм
• Бортовые модели для швартовных канатов диаметром от 20 до 60 мм
• Комбинированные исполнения с двумя каналами под разные типы снастей
• Клюзы с приварным фланцем для монтажа на комингсы и фундаменты
• Изделия с крышками для герметизации канала при штормовых условиях

Материалы и защитные покрытия

Для изготовления корпусов применяют углеродистые стали типа СТ3СП, 09Г2С или легированные стали с пределом текучести не менее 235 МПа. Нержавеющие исполнения из стали 12Х18Н10Т или AISI 316L используют на судах с высокими требованиями к коррозионной стойкости рыболовных траулерах, научно-исследовательских и пассажирских судах. Внутренняя поверхность канала шлифуется до шероховатости Ra не более 6,3 мкм для снижения коэффициента трения.

Защита от коррозии включает горячее цинкование толщиной от 80 до 120 мкм, эпоксидные покрытия или комбинированные системы с цинконаполненными грунтами. Для подводной части корпуса применяют протекторную защиту с расходуемыми анодами. При выборе материала учитывают температурный режим эксплуатации: для арктических судов используют стали с ударной вязкостью при температуре до 40C.

Применение в судовых системах

Морские клюзы входят в состав якорно-швартовного устройства и устанавливаются в носовой оконечности судна, на баке или в районе клюзовой площадки. Они обеспечивают прохождение якорной цепи от цепного ящика через палубу к якорю, удерживаемому в клюзе. При стоянке на якоре клюз воспринимает часть нагрузки от веса цепи и передает её на корпусные конструкции.

На буксирах и снабженческих судах клюзы используют для проводки буксирных канатов, на паромах для швартовных операций в условиях ограниченного маневрирования. В конструкции крановых судов и плавучих кранов клюзы монтируют в районе грузовых устройств для направления грузовых шкентелей. Для ледоколов и судов ледового плавания предусмотрены усиленные исполнения с подогревом канала для предотвращения обледенения.

Монтаж и техническое обслуживание

Установку клюза выполняют при формировании корпусных конструкций: патрубок вваривают в настил или обшивку с подкреплением рёбрами жёсткости. При монтаже обеспечивают соосность канала с направлением якорной цепи и отсутствие острых кромок в зоне контакта. После сварки проводят контроль качества швов методами неразрушающего контроля радиографией или ультразвуковой дефектоскопией.

В процессе эксплуатации контролируют износ внутренней поверхности канала: предельный износ не должен превышать 25% от номинальной толщины стенки. При обнаружении трещин, деформаций или коррозионных повреждений клюз заменяют. Периодичность осмотров не реже одного раза в год, при интенсивной эксплуатации после каждого рейса.

Вопросы и ответы (FAQ)