Переборочно-палубные подшипники с маховиком в Минске

Переборочно-палубные подшипники с маховиком для судовых валопроводов

Переборочно-палубные подшипники с маховиком это узлы судовой арматуры, предназначенные для прохода валопровода через водонепроницаемые переборки и палубы с возможностью ручного управления запорным элементом. Конструкция объединяет корпус с сальниковым уплотнением и штурвальный привод, что позволяет обслуживать арматуру непосредственно с палубы или из смежного отсека без демонтажа линии. Изделия применяются в системах кренования, осушения, балластировки и перекачки жидкостей, где требуется герметичный ввод вала и дистанционное управление задвижкой или клапаном.

Конструктивные особенности и материалы

Корпусные детали изготавливаются из латуни ЛС59-1, бронзы БрАЖ9-4 или нержавеющей стали 12Х18Н10Т, что обеспечивает стойкость к морской воде и конденсату. Сальниковое уплотнение выполнено на основе пропитанной графитовой набивки или фторопластовых колец, рассчитанных на осевое перемещение вала при тепловом расширении. Маховик соединяется с ходовым винтом через резьбовую пару с трапециевидным профилем, обеспечивающую самоторможение и фиксацию штока в промежуточных положениях.

Уплотнительные поверхности шпинделя проходят термообработку до твердости от 38 до 42 HRC и хромирование толщиной от 24 до 32 мкм. Для контроля положения запорного органа предусмотрена указательная стрелка с ценой деления, соответствующей одному обороту маховика. Направляющие втулки из бронзы или капролона снижают трение и предотвращают задиры при работе в условиях вибрации.

Технические параметры

Рабочее давление для переборочно-палубных подшипников с маховиком составляет от 10 до 25 кгс/см, температура перекачиваемой среды от 20 до +80 C. Испытательное давление при опрессовке превышает рабочее в 1,5 раза. Условный проход варьируется от 25 до 150 мм, что перекрывает потребности судовых систем среднего диаметра.

Области применения

Переборочно-палубные подшипники с маховиком устанавливаются в следующих системах и узлах:

• трубопроводы осушения и балластировки на судах с ледовым усилением корпуса;
• системы кренования и дифферентовки на танкерах и судах снабжения;
• пожарные магистрали и системы орошения на пассажирских паромах;
• перекачка забортной воды в охлаждающих контурах главных и вспомогательных двигателей;
• технологические линии на плавучих буровых установках и земснарядах.

Изделия рассчитаны на работу в условиях повышенной влажности, соляного тумана и знакопеременных нагрузок, характерных для морских и речных судов. Приводной механизм защищен от попадания брызг, а резьбовая часть ходового винта смазывается консистентной смазкой, сохраняющей свойства при низких температурах.

Монтаж и обслуживание

Установка производится на переборке или палубе с помощью фланцевого соединения или приварки. При монтаже необходимо обеспечить соосность вала и корпуса, отклонение не должно превышать 0,1 мм на метр. Сальниковое уплотнение подтягивается равномерно по окружности, момент затяжки гаек от 15 до 25 Нм в зависимости от диаметра шпилек. Периодичность обслуживания один раз в 12 месяцев, включает ревизию набивки и замену смазки в резьбовом соединении.

Вопросы и ответы (FAQ)