Стопор якорной цепи в Минске

Стопор якорной цепи: фиксация якорного каната в судовых условиях

Стопор якорной цепи механизм, предназначенный для жесткой фиксации якорной цепи в положении, исключающем ее самопроизвольную отдачу или потравливание при стоянке судна на якоре, а также для перераспределения нагрузки с якорного шпиля или брашпиля на корпусные конструкции. Устройство воспринимает тяговое усилие цепи и передает его на фундамент палубы, разгружая валопровод и тормозную систему якорного механизма.

Конструктивно стопоры якорной цепи классифицируются на перекидные (откидные), винтовые (зажимные) и комбинированные. Перекидные стопоры работают по принципу закладывания звена цепи в паз и последующего набрасывания откидного звена, которое блокирует движение каната. Винтовые модели оснащаются парой зажимных плашек с клиновым или винтовым приводом, которые обжимают вертикальное звено цепи с двух сторон. Комбинированные устройства совмещают оба принципа и применяются на судах с тяжелыми якорными системами.

Выбор конкретного типа стопора определяется калибром якорной цепи, разрывным усилием каната и условиями эксплуатации. Для цепей калибром от 12 до 16 мм применяются облегченные перекидные стопоры, для калибров от 19 до 22 мм усиленные винтовые модели, а для цепей калибром от 24 до 30 мм и выше комбинированные стопоры с пневматическим или гидравлическим приводом зажима.

Материалы и конструктивные исполнения

Корпусные детали стопоров изготавливаются методом стального литья из низколегированных сталей марок 20ГЛ, 25Л или 35Л с пределом текучести не менее 245 МПа. Зажимные плашки и вкладыши подвергаются поверхностной закалке до твердости 4045 HRC для обеспечения износостойкости при контакте с калеными звеньями цепи. Шарнирные соединения оснащаются втулками из бронзы или антифрикционного чугуна, работающими в паре с закаленными пальцами.

Для защиты от коррозионного воздействия морской воды наружные поверхности стопоров окрашиваются двухкомпонентными эпоксидными составами, а трущиеся элементы рабочие поверхности плашек, оси и шарниры дополнительно защищаются консистентной смазкой на литиевой основе. По требованию заказчика возможна поставка стопоров с цинковым или кадмиевым покрытием крепежных элементов.

Технические параметры и условия эксплуатации

Стопоры якорной цепи рассчитываются на восприятие усилия, составляющего не менее 80% от разрывного усилия якорной цепи, для которой они предназначены. Рабочая температура окружающей среды от 40 до +50 C. Устройства сохраняют работоспособность при крене до 15 и дифференте до 5, что соответствует требованиям Российского морского регистра судоходства и классификационных обществ DNV, ABS, BV.

Монтаж стопора выполняется на палубе бака или в цепном ящике с креплением к фундаменту через опорную плиту. Крепеж высокопрочные болты класса прочности 8.8 или 10.9 с контргайками и пружинными шайбами. При установке на открытой палубе предусматривается укрытие стопора кожухом для защиты от обледенения и засорения абразивными частицами.

Применение в судовых системах

Стопоры якорной цепи входят в состав якорно-швартовного устройства судов различных типов:

• сухогрузные и наливные суда дедвейтом от 3000 до 150000 т;
• буксиры и снабженческие суда портового и оффшорного флота;
• рыболовные траулеры и сейнеры;
• земснаряды и дноуглубительные снаряды;
• плавучие краны и крановые суда;
• научно-исследовательские и гидрографические суда.

В зависимости от расположения стопора относительно клюза и брашпиля различают носовые и кормовые схемы установки. При носовой схеме стопор монтируется между клюзом и брашпилем, при кормовой между брашпилем и цепным ящиком. Для судов ледового плавания предусматривается усиленная конструкция стопора с дополнительными ребрами жесткости, исключающая деформацию при ударных нагрузках, возникающих при работе в битом льду.

Вопросы и ответы (FAQ)