Корзина
Ваша корзина пуста!
Это никогда не поздно исправить :)
Алюминиевая крышка для люка цистерны КС-1-1320: конструктивные и эксплуатационные характеристики
Алюминиевая крышка для люка цистерны КС-1-1320 — штатный элемент запорно-герметизирующего узла верхнего загрузочного люка железнодорожной цистерны модели КС-1-1320. Деталь устанавливается на горловину котла и обеспечивает герметичное перекрытие загрузочного проёма при транспортировке и хранении светлых нефтепродуктов, технических жидкостей и сжиженных газов. Крышка изготавливается из алюминиевых сплавов АК7ч (АЛ9) или АК12 (АЛ2) методом литья в кокиль либо из листового проката АМг5 с последующей механической обработкой посадочного бурта.
Конструктивные особенности и материалы
Крышка люка КС-1-1320 представляет собой плоскую или слабовыпуклую отливку с центральным отверстием под шпиндель зажимного устройства и периферийным фланцем под уплотнительное кольцо. Алюминиевый сплав обеспечивает коррозионную стойкость в среде нефтепродуктов, снижение массы узла и отсутствие искрообразования при ударных контактах. Типовая масса крышки — 4,8–6,2 кг в зависимости от исполнения. Рабочее давление внутри котла — до 0,15 МПа, температура перевозимого продукта — от –40 C до +50 C.
- Материал отливки — сплав АК7ч (АЛ9) по ГОСТ 1583-93
- Материал листового исполнения — АМг5 по ГОСТ 21631-76
- Уплотнение — маслобензостойкая резина МБС, кольцо по ГОСТ 9833-73
- Крепёж — болты М16 60 из стали 20Х13
- Покрытие — анодирование или грунт АК-070 с эмалью ХВ-124
Технические параметры
| Параметр | Значение | Допуск | Метод контроля | Норматив |
|---|---|---|---|---|
| Диаметр посадочного бурта | 612 мм | 0,5 мм | Штангенциркуль ШЦ-III | ГОСТ 166-89 |
| Толщина стенки | 10 мм | +1,0/–0,5 мм | Ультразвуковая толщинометрия | ГОСТ 28702-90 |
| Масса | 5,4 кг | 0,3 кг | Взвешивание | ГОСТ 29329-92 |
| Рабочее давление | 0,15 МПа | — | Пневмоиспытание | ГОСТ 32894-2014 |
| Твёрдость сплава | 70 HB | 10 HB | Твердомер Бринелля | ГОСТ 9012-59 |
Область применения
Крышка применяется в составе верхнего люка цистерн КС-1-1320 на предприятиях нефтеперерабатывающей отрасли, базах хранения светлых нефтепродуктов, сливо-наливных эстакадах и пунктах налива железнодорожных составов. Узел эксплуатируется в условиях вибрационных нагрузок при движении состава, перепадов температур и агрессивного воздействия паров бензина, керосина и дизельного топлива. Применяется также при перевозке технических масел, растворителей и аммиачной воды.
- Нефтебазы и товарные парки светлых нефтепродуктов
- Сливо-наливные железнодорожные эстакады
- Цеха подготовки и перекачки нефтепродуктов
- Пункты налива сжиженных углеводородных газов
- Ремонтные депо и участки технического обслуживания цистерн
Монтаж и обслуживание
Установка крышки производится на подготовленную горловину люка с заменой уплотнительного кольца. Момент затяжки болтов крепления — 120–140 Нм. При техническом осмотре проверяется состояние посадочной поверхности, отсутствие трещин и деформаций фланца, целостность уплотнения. Периодичность осмотра — при каждом плановом ремонте цистерны согласно графику деповского обслуживания. При обнаружении коррозионных повреждений глубиной более 1,5 мм крышка подлежит замене.
Вопросы и ответы
Из какого сплава изготавливается крышка люка КС-1-1320?
Основной материал — алюминиевый литейный сплав АК7ч (АЛ9) по ГОСТ 1583-93. В отдельных исполнениях применяется АК12 (АЛ2) или листовой АМг5. Сплав обеспечивает коррозионную стойкость в среде нефтепродуктов и отсутствие искрообразования.
Какое уплотнение используется в узле крышки?
Применяется кольцо из маслобензостойкой резины МБС по ГОСТ 9833-73, рассчитанное на контакт с бензином, керосином, дизельным топливом и техническими маслами в диапазоне температур от –40 C до +50 C.
С каким моментом затягиваются болты крепления крышки?
Момент затяжки болтов М16 60 составляет 120–140 Нм. Затяжка производится равномерно крест-накрест для обеспечения равномерного прижатия уплотнительного кольца и герметичности узла.
При каких дефектах крышка подлежит замене?
Замена производится при наличии трещин любой протяжённости, коррозионных повреждений глубиной более 1,5 мм, деформации посадочного фланца, нарушающей герметичность, а также при износе отверстий под болты выше допустимых значений.