Бронзовый вкладыш подшипника БрКН1-3 в Минске


Бронзовый вкладыш подшипника БрКН1-3: характеристики и применение

Бронзовый вкладыш подшипника БрКН1-3 — это неразъёмный или разъёмный элемент скольжения, изготовленный из оловянно-свинцовистой бронзы марки БрКН1-3. Данный сплав регламентируется ГОСТ 613–79 и содержит 0,8–1,2 % олова и 2,5–3,5 % свинца, остальное — медь. Такое сочетание обеспечивает антифрикционные свойства, необходимые для работы в узлах трения при умеренных нагрузках и ограниченной смазке.

Вкладыш БрКН1-3 применяется в подшипниковых узлах, где требуется сочетание износостойкости и способности гасить вибрации. Сплав обладает теплопроводностью около 60 Вт/(мК) и коэффициентом трения без смазки 0,15–0,20 по стали. Предел прочности при растяжении составляет 200–250 МПа, твёрдость по Бринеллю — 60–80 HB. Эти параметры определяют область применения: узлы с окружной скоростью до 2 м/с и удельным давлением до 10 МПа.

Технические параметры и режимы эксплуатации

Вкладыши из БрКН1-3 работают в условиях граничного или полужидкостного трения. Для стабильной работы узла необходимо соблюдать зазоры и обеспечивать подвод смазки к зоне контакта. Материал сохраняет работоспособность при температуре от –40 C до +120 C. При превышении верхнего порога наблюдается разупрочнение и ускоренный износ.

ПараметрЗначениеЕдиница измеренияУсловияПримечание
Плотность8,8–8,9г/см20 CЛитьё в кокиль
Предел прочности200–250МПаРастяжениеГОСТ 613–79
Твёрдость60–80HB20 CБез термообработки
Коэффициент трения0,15–0,20—Без смазкиПо стали 45
Макс. удельное давление10МПаПри смазкеКратковременно
Рабочая температура–40…+120CДлительноБез потери свойств

Конструктивные исполнения и монтаж

Вкладыши БрКН1-3 выпускаются в виде втулок с гладкой или буртовой наружной поверхностью, а также в виде половинок для разъёмных корпусов. Посадочные размеры назначаются по ГОСТ 24810–2015. Для запрессовки в стальной корпус натяг выбирается в пределах 0,02–0,05 мм в зависимости от диаметра. Фиксация от проворота осуществляется штифтами или шпонками.

При монтаже не допускается ударное деформирование рабочей поверхности. Обработка после запрессовки выполняется развёртыванием или растачиванием до достижения требуемого зазора. Шероховатость рабочей поверхности — Ra 0,8–1,6 мкм. Смазочные канавки выполняются по винтовой или кольцевой схеме в зависимости от направления нагрузки.

Области применения

  • Прокатные станы: подшипники рольгангов, узлы нажимных устройств.
  • Горно-шахтное оборудование: опоры скребковых конвейеров, лебёдок.
  • Сельхозтехника: втулки шарниров, опоры валов зерноочистительных машин.
  • Металлорежущие станки: подшипники ходовых винтов, вспомогательные опоры.
  • Насосное оборудование: опоры валов центробежных насосов при умеренных скоростях.
  • Железнодорожный транспорт: вкладыши букс вспомогательных осей.

Преимущества и ограничения марки БрКН1-3

К преимуществам относится способность работать при недостаточной смазке, низкая склонность к схватыванию и хорошая прирабатываемость. Свинец, входящий в состав, выполняет роль твёрдой смазки и снижает коэффициент трения. Ограничения: не рекомендуется применять при скоростях выше 2 м/с и давлении свыше 10 МПа, а также в узлах с ударными нагрузками. При нагреве выше 120 C прочность снижается, что требует перехода на другие антифрикционные сплавы.

Вопросы и ответы

Каков химический состав бронзы БрКН1-3?

Сплав содержит 0,8–1,2 % олова, 2,5–3,5 % свинца, остальное — медь. Примеси регламентированы ГОСТ 613–79.

При какой максимальной температуре можно эксплуатировать вкладыш?

Длительная рабочая температура не должна превышать +120 C. Кратковременный нагрев до +150 C допустим без потери геометрии, но с снижением механических свойств.

Чем отличается БрКН1-3 от БрО5Ц5С5?

БрКН1-3 содержит меньше олова и свинца, что снижает стоимость, но ограничивает нагрузочную способность. БрО5Ц5С5 применяется при более высоких давлениях и скоростях.

Какой зазор необходим при монтаже вкладыша?

Рекомендуемый диаметральный зазор — 0,05–0,12 мм в зависимости от диаметра вала и условий смазки. Точное значение определяется расчётом подшипникового узла.