Комбинированные подшипники ГОСТ 3395-89 в Минске


Комбинированные подшипники ГОСТ 3395-89: конструкция и применение

Комбинированные подшипники по ГОСТ 3395-89 — это подшипниковые узлы, в которых совмещены тела качения двух типов: шарики и ролики. Такая конструкция позволяет воспринимать одновременно радиальные и осевые нагрузки в условиях ограниченного монтажного пространства, где установка двух раздельных подшипников невозможна или нецелесообразна. Стандарт ГОСТ 3395-89 регламентирует классификацию, основные размеры и технические требования к комбинированным опорам, применяемым в машиностроении.

Конструктивные особенности по ГОСТ 3395-89

Согласно ГОСТ 3395-89, комбинированные подшипники классифицируются по типу воспринимаемых нагрузок и конструктивному исполнению. Наиболее распространённая схема — сочетание радиального ряда шариков с одним или двумя рядами роликов, расположенных под углом к оси вращения. Такая компоновка обеспечивает восприятие комбинированной нагрузки: радиальной — шариковым рядом, осевой — роликовым упорным рядом.

Стандарт устанавливает следующие исполнения:

  • подшипники с одним упорным рядом роликов — для восприятия односторонней осевой нагрузки;
  • подшипники с двумя упорными рядами роликов — для знакопеременных осевых нагрузок;
  • подшипники с коническими роликами в комбинации с шариковым рядом — для повышенных радиальных нагрузок;
  • подшипники с цилиндрическими роликами и шариковым рядом — для высоких частот вращения.

Сепараторы комбинированных подшипников изготавливаются из латуни, стали или полиамида, что определяет допустимый температурный диапазон эксплуатации. Для узлов, работающих при температурах до 120 C, применяются полиамидные сепараторы; для высокотемпературных режимов — латунные или стальные.

Технические характеристики и материалы

Кольца и тела качения комбинированных подшипников изготавливаются из подшипниковых сталей марок ШХ15 и ШХ15СГ по ГОСТ 801-78. Твёрдость после термической обработки составляет 61–65 HRC. Точность размеров и формы соответствует классам точности 0, 6, 5 по ГОСТ 520-2011, что обеспечивает взаимозаменяемость при ремонте оборудования.

Радиальный зазор в комбинированных подшипниках нормируется группами 2, 0, 3, 4, 5 по ГОСТ 24810-81. Выбор группы зазора зависит от условий посадки и температурного режима работы узла. Для узлов с натягом на вал или в корпус применяются подшипники с увеличенным зазором группы 3 или 4.

Тип подшипникаРадиальная нагрузкаОсевая нагрузкаЧастота вращенияТемпература эксплуатации
Шариковый + цилиндрический роликСредняяОдносторонняяВысокая–60…+120 C
Шариковый + конический роликВысокаяОдносторонняяСредняя–60…+150 C
Шариковый + два упорных рядаСредняяЗнакопеременнаяСредняя–60…+120 C

Применение в промышленном оборудовании

Комбинированные подшипники ГОСТ 3395-89 востребованы в узлах, где требуется компактная опора, воспринимающая разнонаправленные нагрузки. Основные области применения:

  • шпиндельные узлы металлорежущих станков — токарных, фрезерных, шлифовальных;
  • редукторы и коробки передач промышленного назначения;
  • ролики рольгангов прокатных станов и транспортёров;
  • червячные и винтовые передачи, работающие при знакопеременных осевых нагрузках;
  • шпиндели электрошпинделей и агрегатных головок.

В шпиндельных узлах станков комбинированные подшипники обеспечивают высокую жёсткость опоры при минимальных габаритах. Применение роликового упорного ряда позволяет воспринимать осевые усилия резания без установки дополнительного упорного подшипника, что сокращает длину шпинделя и повышает его динамическую жёсткость.

Монтаж и эксплуатационные требования

При монтаже комбинированных подшипников необходимо контролировать осевой зазор, который регулируется прокладками или гайками. Неправильная регулировка приводит к заклиниванию тел качения и преждевременному выходу узла из строя. Смазочные материалы подбираются с учётом приведённой частоты вращения и температурного режима: пластичные смазки типа Литол-24, ЦИАТИМ-201, а для высокоскоростных узлов — масляный туман или циркуляционная смазка.

Комбинированные подшипники чувствительны к перекосам колец. Допустимый перекос внутреннего кольца относительно наружного не должен превышать 2–4 угловых минут в зависимости от типоразмера. Для компенсации возможных перекосов в узлах с длинными валами рекомендуется предусматривать самоустанавливающиеся опоры на противоположном конце вала.

Вопросы и ответы

Чем комбинированный подшипник отличается от радиально-упорного?

В комбинированном подшипнике раздельные ряды тел качения воспринимают разные составляющие нагрузки: шариковый ряд — радиальную, роликовый — осевую. Радиально-упорный подшипник воспринимает обе составляющие одним рядом тел качения, расположенных под углом к оси.

Какие классы точности предусмотрены ГОСТ 3395-89?

Стандарт допускает изготовление комбинированных подшипников классов точности 0, 6 и 5 по ГОСТ 520-2011. Выбор класса определяется требованиями к точности вращения шпинделя или вала.

Какой ресурс у комбинированных подшипников?

Расчётный ресурс определяется по ГОСТ 18855-2013 с учётом динамической грузоподъёмности, эквивалентной нагрузки и вероятности безотказной работы. При соблюдении условий смазки и монтажа ресурс сопоставим с ресурсом стандартных радиальных подшипников аналогичного типоразмера.

Можно ли заменить комбинированный подшипник двумя стандартными?

Технически возможна установка радиального шарикового и упорного роликового подшипников, однако это увеличит осевой габарит узла и потребует дополнительных монтажных операций по регулировке осевого зазора между опорами.