Комбинированные подшипники NKIA5907 в Минске

Комбинированные подшипники NKIA5907 — игольчато-упорный узел для осевых нагрузок

Комбинированные подшипники NKIA5907 — это прецизионные узлы качения, объединяющие в единой конструкции радиальный игольчатый подшипник и упорный шарикоподшипник. Такое исполнение позволяет воспринимать одновременно действующие радиальные и односторонние осевые нагрузки, что исключает необходимость монтажа двух раздельных опор. По классификации SKF серия NKIA относится к комбинированным подшипникам с игольчатым радиальным телом качения и шариковым упорным рядом.

Конструктивно NKIA5907 состоит из наружного кольца с дорожкой качения для игл, сепаратора с игольчатыми роликами, внутреннего кольца, а также верхнего и нижнего упорных колец, между которыми размещены шарики. Посадочный диаметр внутреннего кольца составляет 35 мм, наружный диаметр — 55 мм, ширина — 23 мм. Подшипник относится к легкой серии диаметров 5 по ГОСТ 3475, что определяет его габаритные характеристики и грузоподъемность.

Технические параметры и нагрузочная способность

Базовые динамические характеристики NKIA5907 определяются раздельно для радиальной и осевой составляющих. Радиальная динамическая грузоподъемность составляет 25,5 кН, статическая — 34,5 кН. Осевая динамическая грузоподъемность упорного ряда достигает 17,6 кН, статическая — 34 кН. Предельная частота вращения при пластичной смазке — 6000 мин, при масляной — 8000 мин. Рабочий диапазон температур ограничен значениями от –30 C до +120 C для стандартного исполнения с полиамидным сепаратором.

Конструктивные особенности и материалы

Наружное и внутреннее кольца NKIA5907 изготавливаются из хромистой подшипниковой стали 100Cr6 (аналог ШХ15) с объемной закалкой до твердости 60–65 HRC. Игольчатые ролики класса точности G2 имеют диаметр 2,5 мм и длину 15,8 мм, что обеспечивает высокую линейную жесткость радиальной опоры. Упорные кольца также подвергаются закалке и шлифованию, их торцевые поверхности имеют шероховатость Ra не более 0,32 мкм.

Сепаратор в стандартном исполнении выполнен из стеклонаполненного полиамида PA66, что снижает массу узла и обеспечивает самосмазывание в зоне контакта с иглами. Для условий повышенных температур или агрессивных сред применяется латунный сепаратор, ориентированный на работу при температуре до +200 C. Класс точности подшипника — P0 по ГОСТ 520, при необходимости поставляется исполнение P6 с ужесточенными допусками на радиальное биение.

Применение в промышленном оборудовании

Комбинированные подшипники NKIA5907 востребованы в узлах, где требуется компактное восприятие комбинированной нагрузки при ограниченном осевом пространстве. Основные области применения:

• Редукторные механизмы и коробки передач промышленного оборудования — фиксация валов от осевых смещений
• Шпиндельные узлы металлорежущих станков с горизонтальной компоновкой
• Роликовые конвейеры и рольганги прокатных станов — опоры приводных и неприводных роликов
• Электродвигатели с вертикальным расположением вала — восприятие массы ротора
• Насосные агрегаты и компрессорное оборудование — фиксация ротора относительно корпуса
• Трансмиссии сельскохозяйственной и строительной техники

Монтаж NKIA5907 требует точной осевой фиксации наружного кольца в корпусе с помощью пружинных стопорных колец или буртов. Внутреннее кольцо устанавливается на вал с натягом, рекомендуемая посадка — k5 или m6. Для упорного ряда обязательна предварительная осевая нагрузка не менее 2–3 % от динамической грузоподъемности, что предотвращает проскальзывание шариков при холостом ходе.

Смазывание и эксплуатационные режимы

Для NKIA5907 применяются пластичные смазки на литиевом загустителе класса NLGI 2–3 с базовым маслом вязкостью 40–100 мм/с при 40 C. При высоких скоростях или температуре выше +80 C рекомендуется масляное смазывание — циркуляционное или масляным туманом. Интервал повторного смазывания зависит от частоты вращения и температуры: при 3000 мин и +70 C он составляет примерно 2000 часов.

Подшипник чувствителен к перекосам — допустимый угол взаимного перекоса колец не превышает 2 угловых минут. Поэтому корпусные гнезда должны обрабатываться с допуском H7, а вал — k6. При несоблюдении соосности опор возникает краевое нагружение игольчатого ряда, что приводит к преждевременному выкрашиванию дорожек качения.

Вопросы и ответы