Комбинированные подшипники NX15 в Минске

Комбинированные подшипники NX15 — игольчато-упорный узел для осевых нагрузок

Комбинированные подшипники NX15 — это компактные опорные узлы, объединяющие радиальный игольчатый подшипник и упорный шарикоподшипник в едином корпусе. Такая конструкция воспринимает одновременно радиальные и осевые нагрузки при минимальной монтажной высоте. NX15 относится к серии NX, где число 15 указывает на диаметр отверстия — 15 мм. Узел предназначен для работы в условиях ограниченного осевого пространства, где раздельная установка радиального и упорного подшипников невозможна или нецелесообразна.

Конструктивные особенности и технические параметры

Подшипник NX15 состоит из наружного кольца с дорожкой качения для игл, сепаратора с игольчатыми роликами, внутреннего кольца и упорного шарикового комплекта, размещенного в торцевой части. Упорная часть воспринимает осевые усилия в одном направлении, радиальная — поперечные нагрузки. Благодаря комбинированной схеме узел заменяет два отдельных подшипника, сокращая количество посадочных мест и упрощая сборку редукторов и коробок передач.

Основные геометрические характеристики NX15:

• Диаметр отверстия — 15 мм
• Наружный диаметр — 28 мм
• Ширина (высота) — 28 мм
• Динамическая грузоподъемность радиальная — 10,6 кН
• Динамическая грузоподъемность осевая — 12,7 кН

Упорный шариковый комплект NX15 работает с плоской поверхностью ответной детали или с дополнительным плоским кольцом, которое поставляется отдельно. Радиальная часть монтируется на вал с посадкой, обеспечивающей вращение внутреннего кольца вместе с валом. Сепаратор выполнен из полиамида, армированного стекловолокном, что снижает массу узла и обеспечивает стабильную работу при температурах до +120 C.

Применение в промышленном оборудовании

Комбинированные подшипники NX15 востребованы в узлах, где требуется точное позиционирование вала при действии осевых усилий. Типовые области применения — гидромоторы и гидронасосы, редукторы с косозубыми передачами, создающими осевые составляющие, а также шпиндельные узлы металлорежущих станков. В автомобильной промышленности NX15 устанавливают в коробках передач и раздаточных механизмах, где компактность опоры критична для габаритов агрегата.

Узел NX15 применяется в следующих типах оборудования:

• Планетарные редукторы и мотор-редукторы
• Роторные насосы и компрессоры
• Шпиндельные головки фрезерных и сверлильных станков
• Приводы подач и позиционирования
• Лебедочные механизмы и тали

Рабочий диапазон температур NX15 составляет от –30 C до +120 C. Смазка — пластичная консистентная, закладываемая при сборке; для высокоскоростных режимов применяется масляный туман. Предельная частота вращения зависит от типа смазки и жесткости корпуса, при пластичной смазке составляет порядка 8000 об/мин.

Сравнение модификаций серии NX

При подборе NX15 необходимо учитывать, что упорная часть воспринимает нагрузку только в одном осевом направлении. Для реверсивных валов требуется установка двух узлов или применение дополнительного упорного подшипника. Радиальная грузоподъемность NX15 ниже, чем у эквивалентного по габаритам чисто игольчатого подшипника, поэтому в условиях высоких радиальных нагрузок следует проверять расчетный ресурс по каталогу производителя.

Монтаж и эксплуатационные требования

Посадка NX15 на вал выполняется по классу точности P0 или P6 в зависимости от требований к радиальному биению. Отверстие в корпусе обрабатывается с допуском, обеспечивающим неподвижную посадку наружного кольца. Торцевая поверхность, контактирующая с упорным шариковым комплектом, должна иметь твердость не менее 58 HRC и шероховатость Ra не более 0,4 мкм. При отсутствии закаленной поверхности применяется закаленное плоское кольцо AS 1528, поставляемое как опция.

Осевой зазор в упорной части NX15 регулируется поджатием торцевой крышки. Чрезмерный натяг приводит к нагреву и преждевременному износу шариков, недостаточный — к ударным нагрузкам при реверсе. Рекомендуемый осевой зазор — 0,02–0,06 мм. Смазочный материал должен соответствовать условиям эксплуатации: для ударных нагрузок применяются пластичные смазки с дисульфидом молибдена, для высоких скоростей — масла с вязкостью ISO VG 68–150.

Вопросы и ответы