Комбинированные радиально-упорные шарикоподшипники с игольчатыми роликами NKIA5904 в Минске

Комбинированные радиально-упорные шарикоподшипники с игольчатыми роликами NKIA5904

Комбинированный радиально-упорный шарикоподшипник с игольчатыми роликами NKIA5904 — двухрядная опора качения, объединяющая в одном корпусе игольчатый радиальный подшипник и радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 30. Такая конструкция воспринимает одновременно высокие радиальные нагрузки и односторонние осевые усилия, исключая необходимость монтажа двух раздельных узлов. По классификации DIN 5421 исполнение соответствует серии NKIA, где игольчатый ряд обеспечивает жёсткость радиальной опоры, а шариковый ряд фиксирует вал в осевом направлении.

Подшипник NKIA5904 имеет посадочный диаметр 20 мм, наружный диаметр 37 мм и ширину 23 мм. Игольчатый ряд выполнен из роликов малого диаметра с повышенной линейной плотностью контакта, что даёт высокую несущую способность при ограниченном радиальном габарите. Шариковый ряд с сепаратором из полиамида, армированного стекловолокном, работает при температуре до +120 C. Без внутреннего кольца со стороны игольчатого ряда подшипник монтируется непосредственно на закалённый вал с твёрдостью поверхности не менее 58 HRC — это сокращает радиальное сечение узла и упрощает конструкцию шпинделя.

Конструктивные особенности и рабочие параметры

В комбинированной опоре NKIA5904 игольчатый ряд воспринимает радиальную нагрузку, а шариковый ряд — осевую, действующую в одном направлении. Осевая грузоподъёмность ограничена размерами шариков и жёсткостью сепаратора, поэтому подшипник не предназначен для знакопеременных осевых нагрузок — при необходимости фиксации вала в обе стороны применяют парную установку двух подшипников серии NKIA или NKIB. Радиальный зазор игольчатого ряда соответствует нормальному классу C0, что обеспечивает стабильную работу в узлах с умеренным тепловыделением.

Смазочные канавки и отверстия в наружном кольце предусмотрены для подачи пластичной смазки непосредственно в зону контакта игольчатых роликов. При высокой частоте вращения рекомендуется масляное туманообразование или циркуляционная смазка с вязкостью масла ISO VG 32–68. Предельная частота вращения при пластичной смазке — 9000 об/мин, при масляной — 12000 об/мин. Монтаж осуществляется с помощью прессовой посадки наружного кольца в корпус и посадки на вал по классу j6 или k6.

Применение в промышленных узлах

Конструкция NKIA5904 ориентирована на компактные опоры валов, где осевое пространство ограничено, а требования к жёсткости высоки. Основные области применения — коробки передач промышленных редукторов, червячные передачи, шпиндельные узлы металлорежущих станков, приводы рольгангов прокатных станов, насосные агрегаты и редукторные мотор-барабаны конвейерных линий. В автомобильной промышленности подшипник используется в опорах валов раздаточных коробок и узлах сцепления.

• Редукторные узлы с косозубыми цилиндрическими и коническими передачами
• Шпиндели токарных и фрезерных станков с ЧПУ
• Приводные валы ленточных конвейеров и элеваторов
• Опоры червячных валов в машиностроении
• Роликовые конвейеры и транспортёры с индивидуальным приводом
• Валы насосов и компрессоров с осевым усилием от рабочего колеса

При подборе замены для NKIA5904 необходимо контролировать соответствие посадочных размеров, грузоподъёмности и класса точности. Аналогом по геометрии является подшипник NKIA5904 производства SKF, FAG, INA, а также отечественный аналог 4564904Е по ГОСТ 520. Взаимозаменяемость допустима при совпадении радиального зазора и типа сепаратора, поскольку полиамидный сепаратор ограничивает применение в средах с агрессивными химическими веществами.

Условия эксплуатации и монтажа

Рабочий диапазон температур для NKIA5904 со стальным штампованным сепаратором составляет –40…+150 C, с полиамидным — –30…+120 C. При монтаже на вал без внутреннего кольца необходимо обеспечить шлифовку посадочной поверхности с параметром шероховатости Ra 0,4 мкм и допуском округлости не более 2 мкм. Твёрдость поверхности вала в зоне контакта игольчатых роликов должна быть не ниже 670 HV. Отклонение от соосности посадочных мест корпуса и вала не должно превышать 0,01 мм на 100 мм длины.

Осевая фиксация подшипника в корпусе выполняется с помощью пружинных колец или буртов, при этом наружное кольцо должно иметь возможность лёгкого осевого смещения для компенсации теплового расширения вала. Регулировка осевого зазора в шариковом ряду производится поджатием торцевой крышки с прокладками. При работе с ударными нагрузками рекомендуется применять предварительный натяг шарикового ряда в пределах 5–15 мкм для исключения проскальзывания шариков в зоне контакта.

Вопросы и ответы