Комбинированные радиально-упорные шарикоподшипники с игольчатыми роликами NKIA5911 в Минске

Комбинированные радиально-упорные шарикоподшипники с игольчатыми роликами NKIA5911

NKIA5911 — комбинированный подшипниковый узел, объединяющий радиальный игольчатый ряд и упорный ряд шариков в едином разборном корпусе. Такая компоновка воспринимает одновременно высокую радиальную нагрузку и осевое усилие в одном направлении, что позволяет отказаться от установки двух отдельных опор в стеснённых монтажных зонах. Типоразмер 5911 соответствует посадочному диаметру вала 55 мм и наружному диаметру 80 мм, что делает его востребованным в узлах с ограниченным радиальным габаритом.

Конструктивные особенности

Внутреннее кольцо выполнено как единая деталь с дорожкой качения для игл и упорной дорожкой под шарики. Наружное кольцо имеет жёлоб под игольчатый ряд и плоский торец, служащий беговой дорожкой упорного ряда. Сепаратор игольчатого ряда — штампованный, из листовой стали; сепаратор упорного ряда — полиамидный или стальной, в зависимости от исполнения. Разборная схема допускает раздельный монтаж внутреннего и наружного блоков, что упрощает сборку в корпусных деталях с глухими расточками.

Игольчатый ряд обеспечивает высокую грузоподъёмность при малой высоте сечения: динамическая радиальная грузоподъёмность достигает 42 кН, статическая — 62 кН. Упорный шариковый ряд воспринимает осевую нагрузку до 18 кН в одном направлении. Допустимая частота вращения при пластичной смазке — до 4500 об/мин, при масляной — до 6300 об/мин.

Технические параметры

Материалы и исполнение

• Кольца и тела качения — подшипниковая сталь ШХ15 (100Cr6), закалка 60–64 HRC.
• Сепаратор игольчатого ряда — штампованная сталь DC01, антифрикционное фосфатирование.
• Сепаратор упорного ряда — полиамид PA66-GF25 либо сталь по запросу.
• Точность изготовления — класс P0 (нормальный) по ГОСТ 520, возможен P6.
• Радиальный зазор — группа CN (нормальный), аналоги групп C2 и C3.
• Смазка — литиевая NLGI 2, рабочий диапазон –30…+120 C.

Области применения

Узел NKIA5911 устанавливают в редукторах с коническими и цилиндрическими передачами, где требуется совместить радиальную опору вала с восприятием осевого усилия от косозубой передачи. В шпиндельных бабках металлорежущих станков он применяется как передняя опора при ограниченном межосевом расстоянии. В насосных агрегатах с торцевым уплотнением подшипник фиксирует вал в осевом направлении и одновременно несёт радиальную нагрузку от рабочего колеса.

В текстильном оборудовании, в узлах натяжения нити и в приводных роликах конвейеров комбинированная схема позволяет уменьшить число посадочных мест. В автомобильных коробках передач и в раздаточных коробках подшипник работает при знакопеременных радиальных нагрузках и постоянном осевом поджатии. В металлургических прокатных станах малого сечения узел применяется в нажимных устройствах и в механизмах подачи.

Монтаж и эксплуатация

Посадку внутреннего кольца на вал выполняют с натягом по k6, наружного в корпус — по H7. Осевой зазор упорного ряда регулируют подбором дистанционных колец или шайб. При монтаже не допускается передача усилия через тела качения. Рабочая температура узла не должна превышать +120 C при пластичной смазке и +150 C при масляной. Ресурс подшипника при номинальной нагрузке и правильной смазке достигает 8000–10000 часов.

Вопросы и ответы