Комбинированные упорные шарикоподшипники с игольчатыми роликами NKX15 в Минске

Комбинированные упорные шарикоподшипники с игольчатыми роликами NKX15

Комбинированные упорные шарикоподшипники с игольчатыми роликами NKX15 — компактный радиально-упорный узел, объединяющий радиальный игольчатый подшипник и упорный шарикоподшипник в едином корпусе. Такая конструкция воспринимает одновременно радиальные и осевые нагрузки одного направления, что исключает необходимость монтажа двух раздельных опор и упрощает проектирование узлов с ограниченным осевым пространством.

Подшипник NKX15 имеет посадочный диаметр внутреннего кольца 15 мм и относится к серии NKX — комбинированным подшипникам без внутреннего кольца радиальной составляющей. Осевая секция оснащена штампованным сепаратором из латуни, направляющим тела качения по внутреннему кольцу. Радиальная часть работает непосредственно по валу, что требует термообработки и шлифования посадочной поверхности до твердости не ниже 60 HRC. Наружное кольцо имеет смазочные канавки и отверстия, обеспечивающие подачу пластичной смазки к обеим дорожкам качения.

Номинальная осевая динамическая грузоподъемность NKX15 составляет 10,6 кН, статическая — 14,3 кН. Радиальная динамическая грузоподъемность игольчатой секции достигает 11,0 кН. Предельная частота вращения при пластичной смазке — 9000 мин, при масляной — 14000 мин. Рабочий диапазон температур ограничен интервалом от –30 C до +120 C для стандартного исполнения с пластичной смазкой.

Конструктивные особенности и исполнения

Базовое исполнение NKX15 комплектуется штампованным стальным сепаратором радиальной части и латунным сепаратором осевой части. По запросу доступны модификации с защитными шайбами с обеих сторон (NKX15-Z), предотвращающими вытекание смазки и попадание загрязнений в зону контакта тел качения. Для узлов с повышенными требованиями к точности вращения применяется исполнение с увеличенным классом точности P5.

Отсутствие внутреннего кольца радиальной секции уменьшает радиальный габарит узла, однако предъявляет повышенные требования к качеству поверхности вала: отклонение от круглости не должно превышать IT5, шероховатость Ra — не более 0,4 мкм. Твердость посадочной шейки вала должна составлять 58–64 HRC при глубине закаленного слоя не менее 0,8 мм.

Применение

NKX15 применяется в узлах, где требуется восприятие комбинированных нагрузок при ограниченных осевых габаритах:

• гидромоторы и гидронасосы с аксиально-поршневой схемой;
• коробки передач промышленных редукторов;
• шпиндельные узлы металлорежущих станков;
• приводы роликовых конвейеров и рольгангов;
• червячные редукторы с вертикальным расположением вала;
• узлы поворота крановых механизмов.

В гидравлических машинах подшипник фиксирует вал в осевом направлении, воспринимая усилие от давления рабочей жидкости на поршневую группу, одновременно обеспечивая радиальное центрирование вала. В червячных редукторах NKX15 устанавливается со стороны червячного колеса для восприятия осевой составляющей от косозубого зацепления.

Монтаж и эксплуатация

При установке NKX15 необходимо обеспечить равномерное прилегание торца упорной секции к заплечику вала или корпуса. Осевой зазор в паре с сопрягаемой деталью регулируется подбором прокладок или установочных колец. Радиальная секция монтируется на вал с посадкой n6 или m6, наружное кольцо — в корпус с посадкой K7 или J7.

Смазывание осуществляется пластичной смазкой на литиевом загустителе класса NLGI 2, подаваемой через пресс-масленку в корпусе. Для высокоскоростных режимов рекомендуется масляное смазывание с подачей масла через радиальное отверстие в наружном кольце. Периодичность пополнения смазки зависит от интенсивности эксплуатации и температуры узла.

Вопросы и ответы