Металлополимерный подшипник скольжения с фторопластом EGB1310-E40 в Минске

Металлополимерный подшипник скольжения с фторопластом EGB1310-E40

Металлополимерный подшипник скольжения EGB1310-E40 — это радиальный втулочный узел, в котором стальная несущая основа с бронзовым пористым слоем пропитана и покрыта композицией на основе фторопласта (PTFE). Такая конструкция обеспечивает работу без дополнительной подачи смазки в условиях сухого трения, а также допускает ограниченную консистентную смазку при высоких скоростях скольжения. Обозначение EGB1310 соответствует серии втулок с метрическими размерами: внутренний диаметр 13 мм, наружный диаметр 15 мм, длина 10 мм.

Фторопластовый слой формирует на поверхности трения тонкую переносную пленку, которая снижает коэффициент трения до 0,04–0,08 при работе без смазки. Бронзовый пористый каркас выполняет функцию резервуара для полимерного наполнителя и одновременно отводит теплоту от зоны контакта. Стальная основа обеспечивает жесткость и сохранение геометрии посадочного места под действием радиальных нагрузок.

Конструктивные особенности и материалы

Подшипник EGB1310-E40 состоит из трех функциональных слоев:

• стальная оцинкованная оболочка толщиной 1,0 мм — воспринимает механическую нагрузку и обеспечивает запрессовку в корпус с натягом;
• спеченный бронзовый слой из порошка CuSn10 — пористая структура удерживает фторопластовую композицию и участвует в теплоотводе;
• рабочий слой из PTFE с добавками свинца или других твердых смазок — формирует поверхность скольжения с низким трением.

Толщина фторопластового покрытия составляет 0,01–0,03 мм. Приработка происходит в течение первых часов эксплуатации, после чего на контртеле формируется стабильная переносная пленка, стабилизирующая момент трения.

Эксплуатационные характеристики

Подшипник EGB1310-E40 рассчитан на работу в интервале температур от –200 C до +280 C, что позволяет применять его в криогенном оборудовании и узлах с повышенным нагревом. Допустимая удельная нагрузка при сухом трении достигает 140 МПа для статических условий и 70 МПа при динамическом нагружении. Максимальная скорость скольжения без смазки — 2,5 м/с, при наличии консистентной смазки — до 5 м/с.

Втулка не требует обслуживания в течение всего срока службы, устойчива к воздействию воды, щелочных растворов, разбавленных кислот и большинства органических растворителей. Это делает ее пригодной для пищевого оборудования, текстильных машин и узлов, работающих в условиях повышенной влажности.

Применение

Металлополимерные втулки EGB1310-E40 применяются в узлах, где традиционные подшипники качения нецелесообразны из-за ограниченного пространства, ударных нагрузок или невозможности регулярного обслуживания:

• гидравлические и пневматические цилиндры — шарнирные соединения штоков;
• автомобильная подвеска — сайлентблоки и шарниры рычагов;
• сельскохозяйственная техника — узлы навесного оборудования;
• промышленные роботы и манипуляторы — оси вращения;
• насосное оборудование — направляющие втулки плунжеров;
• конвейерные системы — опорные ролики и натяжные устройства.

Монтаж и условия эксплуатации

Втулка EGB1310-E40 устанавливается в корпус с допуском посадки P7 или N7. Рекомендуемый допуск вала — h6 или f7 в зависимости от требуемого зазора. При запрессовке необходимо исключить перекосы и повреждение фторопластового слоя. После монтажа внутренний диаметр может уменьшиться на 0,01–0,02 мм, что следует учитывать при назначении зазора в сопряжении.

Контртело должно иметь твердость не менее 45 HRC и шероховатость поверхности Ra 0,4 мкм. Рекомендуемая твердость вала — 50–60 HRC для обеспечения минимального износа пары трения.

Преимущества перед альтернативными решениями

По сравнению с бронзовыми втулками со смазкой, металлополимерный подшипник EGB1310-E40 исключает необходимость в системе подачи смазки и связанные с ней простои оборудования. Относительно полимерных втулок из чистого PTFE или POM он обладает значительно более высокой несущей способностью и стабильностью геометрии при нагреве. В отличие от подшипников качения, втулка нечувствительна к перекосам и вибрациям, работает с меньшим радиальным зазором и занимает меньше осевого пространства.

Вопросы и ответы