Переборочно-палубные подшипники с маховиком 573-0319 в Минске

Переборочно-палубные подшипники с маховиком 573-0319

Переборочно-палубный подшипник 573-0319 — штатное судовое изделие, предназначенное для прохода вала через водонепроницаемые переборки и палубы с одновременной передачей управляющего момента на забортную арматуру. Конструкция объединяет опорный узел скольжения, сальниковое уплотнение и маховик ручного привода в едином корпусе, что исключает необходимость монтажа дополнительных кронштейнов и промежуточных муфт.

Корпус подшипника 573-0319 выполнен из коррозионностойкого чугуна, рассчитанного на продолжительную эксплуатацию в условиях морской воды и повышенной влажности. Уплотнительный узел собран на основе сальниковой набивки с поджимной втулкой, обеспечивающей герметичность переборки при статическом и динамическом положении вала. Опорная часть оснащена втулкой скольжения из антифрикционного материала, работающей в паре со стальным или нержавеющим валом без дополнительной смазки в течение межсервисного интервала.

Маховик, входящий в состав изделия, предназначен для ручного управления клапанами, задвижками и кингстонами, установленными в труднодоступных отсеках. Передаточное отношение «маховик — вал» составляет 1:1, что обеспечивает прямую кинематическую связь и позволяет оператору контролировать усилие на запорном органе. Штурвал имеет фиксирующий механизм, удерживающий заданное положение арматуры при вибрации корпуса судна.

Конструктивные особенности

• Диаметр проходящего вала — 30 мм, посадочный фланец — 4 отверстия 14 мм по окружности 170 мм;
• Рабочее давление уплотняемой среды — до 0,6 МПа (6 кгс/см);
• Диапазон рабочих температур — от –40 C до +80 C;
• Высота корпуса — 120 мм, масса изделия — 8,4 кг;
• Материал уплотнительной набивки — прографиченный асбестовый шнур или безасбестовый аналог;
• Крепёж — оцинкованная сталь, устойчивая к коррозии в морской атмосфере.

Условия эксплуатации

Изделие 573-0319 рассчитано на установку в системах балластных, осушительных, пожарных и нефтеперекачивающих магистралей морских и речных судов. Подшипник сохраняет работоспособность при крене до 45 и дифференте до 15, а также при длительной вибрации от главных и вспомогательных механизмов. Допускается монтаж в помещениях с температурой окружающей среды до +50 C без дополнительного охлаждения.

Сальниковое уплотнение допускает подтяжку без разборки корпуса — доступ к нажимной гайке обеспечен через окно в верхней части изделия. При замене набивки не требуется демонтаж фланцевого соединения с переборкой, что сокращает время ремонтных работ в стеснённых условиях машинного отделения.

Применение в судовых системах

• Балластные и креновые системы — управление приёмными и отливными кингстонами;
• Осушительная система — привод клапанов на магистралях трюмных насосов;
• Противопожарный трубопровод — управление задвижками у лафетных стволов;
• Системы замера топлива и масла — привод запорной арматуры на наливных магистралях;
• Забортные отверстия — управление клапанами охлаждения главных двигателей.

Монтаж и обслуживание

Установка подшипника 573-0319 выполняется на плоскую переборку или палубу с приварным фланцевым патрубком. Крепление осуществляется четырьмя болтами М12, момент затяжки — 60–70 Нм. Перед монтажом необходимо проверить соосность вала и отверстия втулки скольжения; допустимое отклонение — не более 0,1 мм на метр длины вала. После установки сальник поджимается до лёгкого касания набивки, затем производится обкатка вала вручную на 10–15 оборотов.

Периодичность обслуживания — один раз в 12 месяцев или после 2000 часов работы. При каждой проверке контролируется состояние набивки, степень износа втулки скольжения и лёгкость хода маховика. При появлении течи через уплотнение выполняется подтяжка нажимной втулки на 0,5–1 оборот; если течь не устраняется, набивка заменяется полностью.

Вопросы и ответы