Переборочно-палубные сальники 573-0360 в Минске

Переборочно-палубные сальники 573-0360 — уплотнения для судовых валопроводов

Переборочно-палубные сальники 573-0360 — это штатные узлы уплотнения, применяемые в конструкциях судовых валопроводов для герметизации мест прохода вала через переборки и палубы. Изделие соответствует чертежу 573-0360, разработанному для судов речного и смешанного (река–море) плавания, и устанавливается в системах, где требуется предотвратить проникновение забортной воды внутрь корпуса при сохранении возможности вращения вала с незначительным радиальным биением.

Конструктивно сальник 573-0360 представляет собой корпусную деталь с расточкой под набивочное уплотнение и фланцевым присоединением к переборке или палубе. Уплотнение достигается за счет поджатия сальниковой набивки через нажимную втулку, что обеспечивает регулируемый контакт с поверхностью вала. Корпусные элементы изготавливаются из судостроительных марок стали и латуни, стойких к воздействию морской воды и вибрационным нагрузкам.

Технические характеристики и исполнение

Сальники 573-0360 рассчитываются на работу в составе валопроводов с диаметрами вала, предусмотренными проектной документацией судна. Основные параметры узла включают габаритные и присоединительные размеры, обеспечивающие монтаж на стандартные фланцевые соединения переборок. Рабочее давление для данного типа уплотнений ограничено величиной гидростатического столба, соответствующего расположению сальника ниже ватерлинии, и не превышает 0,1–0,2 МПа при статической нагрузке.

Узел рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающей среды от –40 до +50 C и допускает кратковременное повышение температуры в зоне трения до +70 C. Скорость скольжения по валу ограничена частотой вращения валопровода, типичной для главных и вспомогательных судовых установок — до 300–500 об/мин в зависимости от диаметра вала.

Материалы и конструктивные особенности

Корпус сальника 573-0360 отливается из латуни марки ЛЦ40Сд или из бронзы БрА9Ж3Л, что обеспечивает коррозионную стойкость в морской воде и технологичность механической обработки. Для модификаций, работающих в условиях повышенного абразивного износа, применяется стальное литье с последующим цинкованием. Нажимная втулка изготавливается из той же группы материалов, что и корпус, что исключает образование гальванических пар при длительном контакте.

В качестве уплотнительного элемента используется плетеная сальниковая набивка с графитовой пропиткой, обеспечивающая низкий коэффициент трения и самосмазывание в начальный период эксплуатации. Допускается применение набивок из фторопластовых нитей для узлов с повышенными требованиями к химической стойкости.

Область применения в судовых системах

Сальники 573-0360 устанавливаются в следующих узлах судовых валопроводов:

• в дейдвудных устройствах малых и средних судов с диаметром вала до 120 мм;
• в местах прохода промежуточных валов через водонепроницаемые переборки;
• в системах валов гребных установок речных буксиров и толкачей;
• в валопроводах вспомогательных механизмов — генераторных агрегатов и насосных станций;
• в конструкциях рулевых устройств с проходом баллера через палубу.

Узел применяется в паре с опорными подшипниками валопровода и требует соосности установки с осью вала. Допустимое радиальное смещение оси сальника относительно оси вала не должно превышать 0,1 мм на каждые 100 мм диаметра, иначе возникает односторонний износ набивки и локальный перегрев.

Монтаж и техническое обслуживание

Установка сальника 573-0360 выполняется на штатное фланцевое соединение с прокладкой из паронита или резины. Крепеж — оцинкованные болты класса прочности 8.8 с контргайками, исключающими самоотвинчивание при вибрации. После монтажа производится регулировка поджатия набивки: момент затяжки нажимной втулки подбирается так, чтобы при проворачивании вала вручную усилие не превышало номинального, а протечка воды через сальник составляла 5–10 капель в минуту при работающем вале.

Периодичность обслуживания — при каждом доковании судна, но не реже одного раза в год. Регламентные работы включают осмотр состояния набивки, проверку отсутствия задиров на поверхности вала и контроль осевого люфта. При износе набивки более чем на 30 % первоначальной высоты производится ее замена с полной разборкой узла.

Вопросы и ответы