Корзина
Ваша корзина пуста!
Это никогда не поздно исправить :)
Переборочно-палубный подшипник без маховика со втулкой из полиамидной смолы 573-03.257
Переборочно-палубный подшипник 573-03.257 — судовой узел трения скольжения, предназначенный для прохода вала через водонепроницаемые переборки и палубы. Конструкция без маховика исключает вращение наружного корпуса относительно переборки, что упрощает монтаж в ограниченных пространствах судовых отсеков. Втулка из полиамидной смолы работает в паре со стальным вагонным валом без дополнительной смазки, что снижает трудоёмкость обслуживания в труднодоступных зонах.
Корпус подшипника выполнен из коррозионностойкого материала, стойкого к воздействию морской воды и конденсата. Полиамидная втулка характеризуется низким коэффициентом трения по закалённой стали — 0,08–0,12, что обеспечивает стабильную работу при знакопеременных нагрузках, возникающих при качке. Материал втулки не подвержен гальванической коррозии в контакте с латунными и бронзовыми деталями арматуры.
Конструктивные особенности
Подшипник 573-03.257 относится к группе переборочно-палубных опор с фланцевым креплением. Отсутствие маховика означает, что наружная обойма жёстко фиксируется к переборке, а внутренняя втулка воспринимает радиальную нагрузку от вала. Такая схема применяется для прямых участков валопроводов, где не требуется передача крутящего момента через корпус.
- Диаметр вала — 40–63 мм в зависимости от модификации исполнения
- Рабочая температура полиамидной втулки — от –40 до +80 C
- Допустимая скорость скольжения — до 1,5 м/с при смазке забортной водой
- Монтажный фланец — 4 отверстия под крепёж М10–М16
- Материал втулки — полиамид 6 (ПА6) с дисульфидом молибдена
Применение в судовых системах
Узел применяется в дейдвудных устройствах маломерных и среднетоннажных судов, в системах перекачки балластных вод, на рулевых машинах и в приводных валах насосного оборудования. Подшипник 573-03.257 устанавливается в местах прохода вала через переборки, разделяющие машинное отделение и грузовые танки, а также через палубы в насосных отделениях.
Полиамидная втулка работает в условиях ограниченной смазки: при погружении в воду или при периодическом попадании брызг. Материал не впитывает влагу более 1,5 % за 24 часа, что предотвращает разбухание и заклинивание вала при длительном контакте с забортной водой. Износостойкость втулки составляет 0,05–0,1 мм на 1000 часов работы при удельной нагрузке до 5 МПа.
Эксплуатационные параметры
| Параметр | Значение для 573-03.257 | Метод контроля | Условия испытаний | Норматив |
|---|---|---|---|---|
| Твёрдость втулки по Шору D | 72–78 | ГОСТ 24621 | 23 C, 50 % влажности | ISO 868 |
| Предел прочности при сжатии | 70–85 МПа | ГОСТ 4651 | скорость деформации 5 мм/мин | ISO 604 |
| Коэффициент трения по стали | 0,08–0,12 | маятниковая машина | сухое трение, 0,5 МПа | ASTM D1894 |
| Водопоглощение за 24 ч | 1,2–1,5 % | ГОСТ 4650 | дистиллированная вода, 23 C | ISO 62 |
Монтаж и обслуживание
Установка подшипника 573-03.257 выполняется с применением резиновых уплотнительных колец, поставляемых в комплекте. Фланец крепится к переборке через паронитовую прокладку для обеспечения водонепроницаемости. При монтаже необходимо обеспечить соосность вала и втулки в пределах 0,1 мм на метр длины, иначе возникает кромочное давление, ускоряющее износ полиамида.
В процессе эксплуатации контролируется радиальный зазор между валом и втулкой. Предельный износ, при котором требуется замена втулки, составляет 2 мм для диаметров вала до 50 мм и 3 мм для больших диаметров. Замена втулки производится без демонтажа корпуса подшипника с переборки, что сокращает время ремонта в условиях рейса.
Вопросы и ответы
Чем отличается подшипник 573-03.257 без маховика от варианта с маховиком?
Версия без маховика не имеет наружного вращающегося кольца, что исключает необходимость в дополнительном уплотнении по периметру корпуса. Это упрощает конструкцию переборочного стакана и снижает массу узла на 15–20 %.
Требуется ли смазка полиамидной втулки при работе в морской воде?
Полиамидная смола обладает самосмазывающими свойствами, поэтому постоянная подача смазки не требуется. При работе в погружённом состоянии забортная вода выполняет функцию охлаждающей среды и частичной смазки, что увеличивает ресурс втулки.
Какая предельная температура вала допустима для подшипника 573-03.257?
Длительная работа допускается при температуре вала до +80 C. Кратковременно, в течение не более 30 минут, допустимо повышение до +100 C без потери несущей способности втулки.
Как проверяется герметичность переборочного узла после монтажа?
После установки подшипника проводится гидроиспытание отсека давлением 0,1 МПа в течение 15 минут. Отсутствие течи через фланец и уплотнения подтверждает водонепроницаемость соединения.