Радиально-упорные подшипники 6018 в Минске

Радиально-упорные подшипники 6018: конструкция и применение

Подшипник 6018 относится к серии радиально-упорных шарикоподшипников с углом контакта 15 (тип 6000 по классификации ISO). В отличие от стандартных радиальных шарикоподшипников, дорожка качения наружного кольца смещена относительно внутреннего, что обеспечивает восприятие комбинированных нагрузок — радиальной и осевой, действующих в одном направлении. Угол контакта 15 определяет повышенную осевую жёсткость узла при сохранении высоких частот вращения.

Конструктивно подшипник 6018 состоит из массивных колец, сепаратора и тел качения. В зависимости от условий эксплуатации применяются штампованные стальные сепараторы (для стандартных режимов) или латунные массивные сепараторы (для высокоскоростных узлов). Кольца изготавливаются из хромистой подшипниковой стали 100Cr6 (ШХ15) с закалкой до твёрдости 61–65 HRC. Посадочные поверхности шлифуются и полируются, что обеспечивает класс точности P0–P6 по ГОСТ 520 и ISO 492.

Технические характеристики подшипника 6018

Основные геометрические параметры подшипника 6018 стандартизированы и составляют:

• Посадочный диаметр внутреннего кольца — 90 мм
• Наружный диаметр — 140 мм
• Ширина комплекта — 24 мм
• Масса — 1,18 кг
• Базовая динамическая грузоподъёмность — 58,3 кН
• Базовая статическая грузоподъёмность — 46,5 кН

Предельная частота вращения при пластичной смазке достигает 4300 об/мин, при жидкостной — 5600 об/мин. Рабочий диапазон температур составляет –40…+120 C для стандартного исполнения и расширяется до +200 C при использовании термостабильных материалов сепаратора и специальных смазочных материалов.

Конструктивные особенности и модификации

Радиально-упорные подшипники 6018 выпускаются в нескольких исполнениях, различающихся типом сепаратора и уплотнений:

• 6018 — открытое исполнение со штампованным стальным сепаратором
• 6018-M — с массивным латунным сепаратором, ориентирован на высокоскоростные режимы
• 6018-2RS — с двухсторонними контактными уплотнениями, не требует обслуживания в процессе эксплуатации
• 6018-ZZ — с двухсторонними защитными шайбами, применяется в запылённых средах

Монтаж радиально-упорных подшипников 6018 выполняется парами — в схеме «X» (лицом к лицу) или «O» (спина к спине). Схема «O» обеспечивает большую жёсткость при опрокидывающих моментах, схема «X» — компактность осевых габаритов. Регулировка осевого зазора осуществляется поджатием внутренних или наружных колец с помощью гаек, прокладок или пружинных элементов.

Применение в промышленном оборудовании

Благодаря сочетанию высокой грузоподъёмности и способности воспринимать осевые нагрузки, подшипники 6018 востребованы в узлах, где требуется точное позиционирование вала при комбинированном нагружении:

• Шпиндельные узлы металлорежущих станков — токарные и фрезерные обрабатывающие центры
• Редукторы и коробки передач промышленных приводов
• Электродвигатели мощностью 15–30 кВт с осевым усилием от косозубой передачи
• Насосные агрегаты — центробежные и винтовые насосы нефтехимической отрасли
• Вентиляторное оборудование и компрессорные установки

В станкостроении подшипники 6018 устанавливаются в передних опорах шпинделей, где требуется восприятие осевой силы резания при сохранении радиальной жёсткости. В редукторных узлах они работают в паре с радиальными роликоподшипниками, воспринимая осевые нагрузки от косозубых и шевронных передач.

Смазочные материалы и условия эксплуатации

Выбор смазки для подшипника 6018 определяется скоростным параметром (произведение диаметра вала на частоту вращения) и температурой в зоне контакта. При скоростном параметре до 300 000 ммоб/мин применяются пластичные смазки на литиевом загустителе класса NLGI 2–3. Для высокоскоростных режимов используется масляный туман или циркуляционная смазка с подачей масла через каналы в корпусе.

При монтаже подшипников 6018 необходимо контролировать осевой зазор в паре. Для схемы «O» рекомендуемый предварительный натяг составляет 0,01–0,03 мм, что обеспечивает жёсткость узла без перегрева при рабочих нагрузках. Увеличение натяга свыше 0,05 мм приводит к росту момента трения и сокращению ресурса подшипника.

Вопросы и ответы