Судовые фильтры 427-03.163-3 в Минске

Судовые фильтры 427-03.163-3 — тонкая очистка топлива в судовых энергетических установках

Судовые фильтры 427-03.163-3 — это штатные фильтрующие элементы, применяемые в системах подготовки топлива и масла на судах с дизельными энергетическими установками. Изделие соответствует чертежу 427-03.163-3 и предназначено для замены штатных фильтров в штатных корпусах без доработки посадочных мест. Фильтрующий элемент обеспечивает тонкость отсева, достаточную для защиты прецизионных пар топливной аппаратуры — плунжерных пар, распылителей форсунок и клапанов высокого давления — от абразивного износа.

Конструктивные особенности и материалы

Фильтрующий элемент 427-03.163-3 выполнен по классической схеме с многослойной фильтрующей перегородкой, армированной металлическим каркасом. Торцевые крышки обеспечивают герметичность соединения с корпусом фильтра и исключают байпасный проток неочищенного топлива. Уплотнительные элементы изготовлены из маслобензостойкой резины, сохраняющей эластичность в диапазоне рабочих температур –30…+90 C.

Фильтрующая среда подобрана с учётом вязкости судовых дистиллятных и остаточных топлив. Каркас жёсткости предотвращает деформацию шторы при перепадах давления до 0,15 МПа, что характерно для холодного пуска и пиковых нагрузок дизеля. Конструкция рассчитана на многократную замену картриджа в условиях ограниченного доступа к фильтрующей станции машинного отделения.

Технические параметры

Применение в судовых системах

Фильтры 427-03.163-3 устанавливаются в топливных системах среднеоборотных и вспомогательных судовых дизелей, работающих на дизельном топливе по ГОСТ 305 или судовом маловязком топливе. Типовые точки монтажа — нагнетательный трубопровод перед топливным насосом высокого давления, а также система сепарации и отстаивания топлива. Элемент применяется в фильтрах грубой и тонкой очистки, входящих в состав штатных фильтрующих станций.

В системах смазки главных и вспомогательных двигателей фильтр 427-03.163-3 используется для очистки циркуляционного масла от продуктов износа и коксования. Установка элемента возможна как в одно-, так и в двухступенчатых схемах фильтрации. При использовании в системах с тяжёлым топливом рекомендуется предварительный подогрев топлива до вязкости не более 12 сСт на входе в фильтр.

Совместимость и взаимозаменяемость

Фильтрующий элемент 427-03.163-3 устанавливается в корпуса фильтров, выпускаемые по чертежам 427-03.163. Посадочные размеры и присоединительная резьба соответствуют оригинальной конструкторской документации. При подборе аналога необходимо контролировать следующие параметры:

• наружный диаметр и высоту фильтрующего элемента;
• тип и размер уплотнительных колец;
• направление потока — снаружи внутрь;
• тонкость фильтрации, согласованную с зазорами в плунжерных парах;
• материал фильтрующей шторы — для работы на остаточных топливах.

При замене фильтра 427-03.163-3 на аналог с иной тонкостью фильтрации необходимо провести пересчёт гидравлического сопротивления системы топливоподачи. Увеличение тонкости очистки ниже 10 мкм может привести к повышенному перепаду давления на холодном топливе и кавитационным срывам в подкачивающем насосе.

Контроль состояния и регламент замены

Критерием предельного состояния фильтрующего элемента служит перепад давления на корпусе фильтра. Для элемента 427-03.163-3 предельный перепад составляет 0,08–0,1 МПа при работе на дизельном топливе. Дальнейшая эксплуатация приводит к раскрытию перепускного клапана и попаданию неочищенного топлива в топливную аппаратуру.

Периодичность контроля — не реже одного раза за вахту при работе на остаточных топливах и не реже одного раза в сутки на дистиллятных. При повышенном содержании механических примесей и воды в топливе, характерном для бункеровки в морских портах, интервалы между заменами сокращаются в 1,5–2 раза.

Вопросы и ответы