Судовые запорные клапаны с ручным управлением 521-0321 ИТШЛ.49211502 в Минске

Судовые запорные клапаны с ручным управлением 521-0321 ИТШЛ.49211502

Судовой запорный клапан 521-0321 ИТШЛ.49211502 — арматура с ручным приводом, предназначенная для герметичного перекрытия трубопроводных магистралей на судах морского и речного флота. Изделие соответствует техническим условиям ИТШЛ.49211502, регламентирующим конструкцию, материалы корпусных деталей и параметры гидравлических испытаний для систем с морской водой, пресной водой и топливом.

Корпус клапана выполнен из латуни или бронзы, что обеспечивает стойкость к коррозионному воздействию забортной воды и исключает образование гальванических пар при монтаже в судовые системы с медными трубопроводами. Уплотнительные поверхности «золотник–седло» проходят притирку с контролем герметичности, что гарантирует класс герметичности затвора по ГОСТ 9544 — не ниже II при испытании водой или воздухом.

Ручное управление реализовано через маховик с фиксацией положения. Перемещение штока — поступательное, с резьбовой парой, защищённой от попадания морской воды сальниковым уплотнением. Для условий повышенной вибрации и качки предусмотрена стопорная гайка на штоке, исключающая самопроизвольное изменение степени открытия прохода.

Конструктивные особенности

• Фланцевое или муфтовое присоединение — подбор под схему судового трубопровода;
• Рабочая среда — морская и пресная вода, нефтепродукты с температурой до 100 C;
• Условный проход — от 15 до 80 мм в зависимости от исполнения;
• Рабочее давление — до 1,6 МПа (16 кгс/см);
• Управление — маховик, допускается установка на вертикальных и горизонтальных участках;
• Климатическое исполнение — для неотапливаемых помещений и открытых палуб с температурой окружающей среды до –40 C.

Применение в судовых системах

Клапан 521-0321 ИТШЛ.49211502 устанавливается в балластных, осушительных, пожарных и санитарных системах, а также в контурах охлаждения главных и вспомогательных двигателей. Арматура пригодна для монтажа в системах гидравлики рулевого устройства и в топливоперекачивающих магистралях машинного отделения. Благодаря ручному приводу клапан не требует подвода энергии и сохраняет работоспособность при полном обесточивании судна.

Материал корпуса и уплотнений подобран с учётом требований Российского морского регистра судоходства (РМРС) к арматуре, работающей в условиях забортной воды. При заказе необходимо указывать исполнение по присоединению и материалу уплотнительных колец — резина или паронит — в зависимости от типа перекачиваемой среды.

Условия эксплуатации и обслуживание

Клапан рассчитан на длительную работу в среде с высокой влажностью и периодическим воздействием морского тумана. Наружная поверхность корпуса имеет защитное покрытие, устойчивое к солевой коррозии. Сальниковое уплотнение допускает подтяжку без демонтажа арматуры с трубопровода, что сокращает время регламентного обслуживания в условиях судовой службы.

При монтаже следует ориентировать клапан так, чтобы направление потока совпадало с указателем на корпусе. Для систем с абразивными частицами (балластные цистерны после дноуглубительных работ) рекомендуется устанавливать перед клапаном сетчатый фильтр для защиты уплотнительных поверхностей от износа.

Вопросы и ответы