Судовые запорные клапаны 521-35.2816 в Минске

Судовые запорные клапаны 521-35.2816 — фланцевые клиновые задвижки для судовых систем

Судовые запорные клапаны 521-35.2816 — это клиновые задвижки с выдвижным шпинделем, предназначенные для установки в трубопроводах общесудовых систем с условным проходом 35 мм. Изделие относится к категории арматуры с фланцевым присоединением и рассчитано на работу в условиях повышенной вибрации, качки и ограниченного доступа к обслуживанию, характерных для судовых машинных отделений и насосных станций.

Конструкция 521-35.2816 предусматривает корпус из латуни или бронзы, что обеспечивает коррозионную стойкость при контакте с забортной водой, топливом и смазочными маслами. Уплотнительные поверхности клина и седла выполнены по классу герметичности, исключающему протечки при рабочем давлении до 1,6 МПа. Шпиндель оснащён резьбой трапецеидального профиля, что обеспечивает плавное перемещение клина и фиксацию промежуточных положений.

Технические характеристики и исполнение

Задвижка 521-35.2816 соответствует требованиям Регистра Морского Судоходства и может применяться в системах, где требуется полное перекрытие потока без регулирования. Управление — ручное, посредством маховика; при необходимости возможна установка электропривода через муфту. Присоединительные фланцы выполнены по ГОСТ 33259, что обеспечивает совместимость с типовыми судовыми трубопроводами.

Применение в судовых системах

Запорные клапаны 521-35.2816 устанавливаются в следующих контурах:

• балластные и креновые системы — перекрытие забортной воды при дифферентовке;
• топливные магистрали — отсечение подачи дизельного топлива к вспомогательным двигателям;
• системы охлаждения главных и вспомогательных механизмов — изоляция теплообменников при ревизии;
• осушительные и сточные трубопроводы — управление откачкой льяльных вод;
• пожарные магистрали — секционирование участков при локализации аварий.

Благодаря компактной длине корпуса и малой массе задвижка пригодна для монтажа в стеснённых условиях насосных отделений и туннелях гребных валов. Фланцевое соединение допускает многократный демонтаж без потери герметичности, что упрощает плановое техническое обслуживание в доковых условиях.

Материалы и работоспособность

Корпусные детали изготавливаются из латуни марки ЛС59-1 или бронзы БрОЦС5-5-5, что обеспечивает стойкость к коррозионному растрескиванию в морской воде. Клин — цельнотянутый, с уплотнительными кольцами из коррозионностойкой стали. Шпиндель — из нержавеющей стали 20Х13, подвергнутой азотированию для повышения твёрдости резьбовой части. Сальниковое уплотнение выполнено из графитового шнура, допускающего подтяжку без снятия давления.

Задвижка сохраняет работоспособность при крене до 15 и дифференте до 5, что подтверждено испытаниями на стенде с имитацией качки. Вибрационные нагрузки до 2g в диапазоне 5–50 Гц не вызывают самопроизвольного открытия или закрытия запорного органа.

Вопросы и ответы