Судовые запорные клапаны 521-36.369-2 ИTШЛ.49211102-01 в Минске

Судовые запорные клапаны 521-36.369-2 ИТШЛ.49211102-01: характеристики и применение

Судовые запорные клапаны 521-36.369-2 ИТШЛ.49211102-01 — прямоточные запорные клапаны с ручным управлением, предназначенные для герметичного перекрытия потоков рабочей среды в судовых трубопроводных системах. Изделие изготовлено по конструкторской документации ИТШЛ.49211102-01 и применяется в составе систем охлаждения, топливоподачи, смазки и балластировки на судах морского и речного флота. Корпус клапана выполняется из бронзы или латуни, что обеспечивает стойкость к морской воде и агрессивным средам.

Конструктивные особенности

Клапан 521-36.369-2 имеет прямоточную конструкцию с наклонным расположением шпинделя, что снижает гидравлическое сопротивление и обеспечивает минимальные потери напора при полностью открытом затворе. Запорный орган — золотник с уплотнительными поверхностями, притёртыми по седлу корпуса. Герметичность по затвору достигается за счёт металлического контакта «металл–металл» или применения эластомерного уплотнения в зависимости от исполнения.

Присоединение к трубопроводу — фланцевое по ГОСТ 1536 или резьбовое в зависимости от модификации. Управление — ручным маховиком через шпиндель с трапецеидальной резьбой. Уплотнение шпинделя обеспечивается сальниковым узлом с термостойкой набивкой, допускающей подтяжку без разборки клапана.

Технические параметры

Область применения

• Системы водяного охлаждения главных и вспомогательных судовых двигателей.
• Топливные системы дизель-генераторов и котельных установок.
• Балластные и осушительные системы корпуса судна.
• Системы смазки дейдвудных устройств и редукторов.
• Пожарные магистрали и системы орошения на судах.
• Трубопроводы пресной и забортной воды в машинных отделениях.

Материалы и исполнение

Корпусные детали клапана 521-36.369-2 изготавливаются из оловянно-свинцовой бронзы или латуни ЛМцЖ55-3-1, обеспечивающих коррозионную стойкость в морской воде с содержанием хлоридов до 19 г/л. Шпиндель выполняется из нержавеющей стали 12Х18Н10Т или 14Х17Н2, что предотвращает схватывание с бронзовыми направляющими при длительной эксплуатации. Уплотнительные поверхности седла и золотника наплавляются или притираются до шероховатости Ra 0,8 мкм.

Сальниковое уплотнение шпинделя — комбинированное: кольца из терморасширенного графита или асбестовой набивки с пропиткой. Для исполнений, работающих с топливом, применяется уплотнение из фторкаучука FKM, стойкое к дизельному топливу и маслам.

Монтаж и эксплуатация

Клапан устанавливается на трубопроводе в любом пространственном положении, предпочтительно маховиком вверх для удобства обслуживания. Направление потока — по стрелке на корпусе. При монтаже фланцевых соединений применяются прокладки из паронита ПОН-Б или паронит-металлические для давлений свыше 1,0 МПа. Момент затяжки болтов фланцевого соединения — 25–40 Нм в зависимости от DN.

Периодичность технического обслуживания — осмотр и подтяжка сальника не реже одного раза в 6 месяцев, полная ревизия с заменой уплотнений — при появлении протечек или по регламенту судовой службы. Ресурс до капитального ремонта — не менее 8000 циклов срабатывания.

Вопросы и ответы