Судовые запорные клапаны 587-35.8490-07 (ИТШЛ.49211107-07) в Минске

Судовые запорные клапаны 587-35.8490-07 (ИТШЛ.49211107-07)

Судовой запорный клапан 587-35.8490-07 с обозначением ИТШЛ.49211107-07 — это фланцевый клиновой клапан, предназначенный для установки в трубопроводных системах судовых энергетических установок и общесудовых систем. Изделие относится к категории арматуры с ручным управлением и рассчитано на работу в условиях повышенной вибрации, качки и ограниченного доступа при техническом обслуживании, что характерно для машинных отделений и насосных станций морских и речных судов.

Конструктивно клапан выполнен по схеме «фланцы-фланцы» с выдвижным шпинделем и цельнолитым клином. Уплотнение по корпусу обеспечивается фланцевым соединением с прокладкой, что упрощает демонтаж при ревизии без вырезки участка трубопровода. Материал корпуса и крышки — латунь или бронза, что обеспечивает коррозионную стойкость при контакте с забортной водой, нефтепродуктами и пресной водой. Уплотнительные поверхности клина и седла подвергаются механической обработке с последующей притиркой, что гарантирует герметичность класса А по ГОСТ Р 54808 при рабочих давлениях до 1,6 МПа.

Номенклатурное обозначение ИТШЛ.49211107-07 соответствует техническим условиям завода-изготовителя и используется при заказе запасных частей, а также при проектировании судовых трубопроводных обвязок. Клапан поставляется в сборе с маховиком и указателем положения, что позволяет визуально контролировать степень открытия проходного сечения.

Технические характеристики

Рабочая среда — забортная и пресная вода, морская вода, топливо, масла, а также пар с температурой до 150 C. Применение клапана в системах пожаротушения, балластных, осушительных и топливных магистралях регламентируется правилами Российского морского регистра судоходства (РМРС) и Российского речного регистра (РРР).

Конструктивные особенности и материалы

Корпус клапана отливается из латуни марки ЛС59-1, обладающей достаточной прочностью при сохранении технологичности обработки. Клин выполняется из того же материала и имеет направляющие, исключающие перекос при посадке на седло. Шпиндель изготавливается из нержавеющей стали 20Х13, что исключает коррозионное растрескивание в морской воде. Сальниковое уплотнение выполнено из графитового шнура, обеспечивающего герметичность по штоку при давлении до 1,6 МПа и температуре до 150 C.

Фланцы клапана соответствуют ГОСТ 33259 с уплотнительной поверхностью типа «шип-паз» или плоской, что позволяет стыковать арматуру с ответными фланцами трубопроводов без дополнительной обработки. Межфланцевое расстояние выдержано по ГОСТ 3326, что обеспечивает взаимозаменяемость с арматурой других производителей при модернизации судовых систем.

Применение в судовых системах

Клапан 587-35.8490-07 устанавливается в следующих трубопроводных контурах:

• балластные и осушительные магистрали с забортной водой;
• системы пожаротушения с морской водой;
• топливные трубопроводы с дизельным топливом и тяжелым топливом;
• контуры пресной воды охлаждения вспомогательных механизмов;
• масляные системы смазки подшипников валопровода;
• паровые линии низкого давления вспомогательных котлов.

Благодаря коррозионной стойкости латунного корпуса клапан пригоден для длительной эксплуатации в условиях забортной воды без применения протекторной защиты. Установка допускается на горизонтальных и вертикальных участках трубопроводов при условии обеспечения доступа к маховику для ручного управления. Рекомендуемый крутящий момент на маховике не должен превышать 80 Нм, что исключает повреждение уплотнительных поверхностей клина.

Порядок монтажа и обслуживания

При монтаже необходимо обеспечить соосность ответных фланцев и равномерную затяжку крепежа с моментом 40–60 Нм в зависимости от диаметра шпилек. Перед установкой рекомендуется проверить отсутствие механических повреждений уплотнительных поверхностей и плавность хода шпинделя. В процессе эксплуатации требуется периодическая подтяжка сальникового узла и контроль герметичности по фланцевым соединениям.

Ревизия клапана выполняется при каждом доковании судна или при плановом техническом обслуживании, но не реже одного раза в два года. При замене сальниковой набивки необходимо полностью вывернуть шпиндель и очистить полость от продуктов износа. Притирка клина к седлу выполняется с использованием абразивной пасты с зернистостью не грубее M20, после чего проверяется герметичность гидравлическим испытанием на давление 2,4 МПа.

Вопросы и ответы