Вагонный швеллер 26В в Минске

Вагонный швеллер 26В — горячекатаный профиль для ходовых частей подвижного состава

Вагонный швеллер 26В — фасонный горячекатаный профиль, предназначенный для изготовления несущих элементов рам тележек грузовых и пассажирских вагонов, а также для усиления хребтовых балок и других узлов подвижного состава. Профиль 26В отличается от строительного швеллера увеличенной толщиной полки и стенки при той же высоте сечения, что обеспечивает повышенную сопротивляемость знакопеременным нагрузкам, возникающим при движении состава по рельсовому пути.

Изготовление вагонного швеллера 26В регламентируется ГОСТ 5267.0-90, который устанавливает сортамент, предельные отклонения по геометрическим размерам и требования к качеству поверхности. Профиль поставляется в виде мерных и немерных прутков длиной от 4 до 12 метров. Допускаемые отклонения по высоте стенки составляют 2,0 мм, по ширине полки — 2,5 мм, что обеспечивает взаимозаменяемость деталей при ремонте и сборке тележек.

Геометрические параметры и металлургические характеристики

Швеллер вагонный 26В имеет высоту стенки 260 мм, ширину полки 95 мм и толщину стенки 8 мм. Толщина полки — 12 мм, что на 2–3 мм превышает аналогичный показатель строительного швеллера №26. Радиус внутреннего закругления составляет 10 мм, радиус сопряжения полки со стенкой — 4 мм. Площадь поперечного сечения — 45,3 см, теоретическая масса одного погонного метра — 35,56 кг.

Для производства профиля применяется низколегированная сталь марок 09Г2С, 09Г2Д и 10ХСНД по ГОСТ 19281-2014, а также углеродистая сталь Ст3сп5 по ГОСТ 535-2005. Выбор марки стали определяется условиями эксплуатации: для вагонов, работающих в районах с расчётной температурой до –40 C, применяется сталь 09Г2С, обеспечивающая ударную вязкость KCU не менее 34 Дж/см при температуре –40 C. Для ходовых частей, эксплуатируемых в условиях Крайнего Севера, используется сталь 09Г2Д с гарантированной хладостойкостью до –60 C.

Механические свойства вагонного швеллера 26В из стали 09Г2С: предел текучести — не менее 345 МПа, временное сопротивление разрыву — 490–630 МПа, относительное удлинение — не менее 21%. Твёрдость металла после прокатки составляет 140–180 HB, что обеспечивает достаточную износостойкость при контактном взаимодействии с элементами рессорного подвешивания.

Особенности применения в вагоностроении

Вагонный швеллер 26В используется при изготовлении боковых рам тележек моделей 18-100, 18-578 и их модификаций, а также при ремонте тележек грузовых вагонов с заменой изношенных элементов. Профиль применяется для усиления надрессорных балок, воспринимающих вертикальные нагрузки от кузова через рессорный комплект. В пассажирском вагоностроении швеллер 26В используется при изготовлении рам тележек типа КВЗ-ЦНИИ, где он работает в условиях динамических нагрузок с амплитудой до 120 кН.

При монтаже швеллера 26В в несущие конструкции применяется электродуговая сварка покрытыми электродами типа Э50А по ГОСТ 9467-75 или полуавтоматическая сварка в среде углекислого газа проволокой Св-08Г2С по ГОСТ 2246-70. Сварные соединения должны обеспечивать прочность не ниже 0,9 от прочности основного металла. Для контроля качества сварных швов применяется ультразвуковая дефектоскопия по ГОСТ 14782-86.

Сортамент и допустимые отклонения

Кривизна профиля не должна превышать 0,15% от длины, скручивание вокруг продольной оси — не более 1 мм на 1 метр. На поверхности швеллера не допускаются плены, закаты, трещины и расслоения. Допускаются мелкие зачистки и вмятины глубиной не более 0,5 мм, не выводящие профиль за предельные отклонения по толщине.

Логистика и условия поставки

Вагонный швеллер 26В поставляется партиями с обязательным приёмочным контролем, включающим проверку химического состава, механических свойств и геометрических параметров. Каждая партия сопровождается сертификатом качества по форме 2 ГОСТ 7566-94, в котором указываются номер плавки, результаты испытаний и марка стали. Хранение профиля осуществляется на открытых площадках с исключением прямого контакта с грунтом; при длительном хранении рекомендуется нанесение консервационной смазки на торцы прутков.

Вопросы и ответы